🚀 go-pugleaf

Andreas Ren� Klement wrote:
> 
> Gerfried Cebrat (no spam) wrote:
> > Hat jemand Informationen ueber die neue Lok Taurus ?
> 
> DER STANDARD Samstag/Sonntag, 7./8. M�rz 1998, Seite 26
> 
> �BB wollen mit Taurus angasen
> 
> Haupteinsatzgebiet f�r Siemens-Hochleistungslokomotive ist der
> G�terverkehr...


... bitte, wenn geht, tandemfaehig mit DB110/139/140, wegen
internationalen Einsatzmoeglichkeiten (z.B. Zv-Rw)



> Die bis zu 230
> km/h schnelle Lok hat 10.000 PS und wird prim�r im G�terverkehr
> eingesetzt werden...

...was man Journalisten so alles erzaehlen kann!? 736W = 1PS,
6400kW=?PS?. Aber nur das Modewort HOCHLEISTUNG-* laesst alle in
Ehrfurcht erschauern. Wenn auch nichts dahintersteckt - ausser dem
gebuehrenden Preisaufschlag. 


 
> Sie k�nne selbst Z�ge mit einem Gewicht von mehr als 1600 Tonnen mit 120
> Stundenkilometern ziehen, sagte �BB-Generaldirektor Helmut Draxler bei
> der Pr�sentation der neuen Maschine.

...das geht schon, seit es bei den OEBB Lokomotiven mit zulaessiger Vmax
120kmh gibt, und das ist schon ziemlich lange. Viel informativer waeren
da Angaben ueber die dazugehoerigen Neigungsverhaeltnisse und die
Zeitangaben fuer "von 0 auf 120".



Im Personenverkehr bringt sie
> stolze 230 km/h auf die Schiene. "Sie ist somit eine der schnellsten
> Lokomotiven in Europa", ...

...die Industrie versucht die Entscheidungstraeger offensichtlich noch
immer mit solchen infantilen Verkaufsargumenten zu begeistern. Das hat
man schon bei der "staerksten" 4-achsigen Vollbahnlok Europas -  Reihe
1044 - erfolgreich getan. Die in der Folge noetige technische
"Kastration" wegen schwerwiegender Antriebs- und Oberbauschaeden hat
dieses Fahrzeug in die graue Masse zurueckgereiht. Allerdings wurden
dadurch Unmengen an Steuergeldern aus den Taschen der Oesterreicher in
die Firmenkassen umgeschichtet. Wodurch diese Firmen auch viel leichter
die Auslagerungen ihrer Produktionsstaetten in die Niedriglohnlaender
finanzieren konnten.(Vermute ich - aber eigentlich gibt es in
Oesterreich sowas ja garnicht, hoechstens in Bagdad)



> ...Allerdings wird die Taurus ihre H�chstleistung auf dem
> heimischen Schienennetz nicht entfalten k�nnen, selbst auf der
> Rennstrecke (die Westbahn in Ober�sterreich) ist bei Tempo 200 Schlu�...

...jeder kompetente Bahnbeamte haette den Journalisten diesen Fehlschlu�
widerlegen koennen und sie an das BmfVerkehr verwiesen.


> 
> ...Die �BB wollen sich mit der Anschaffung von neuen Zwei-Frequenz-Loks f�r
> den europ�ischen Wettbewerb r�sten...

...ob sich da nicht eher die Firmen die OEBB neuerlich als
"Versuchstraeger bzw.-bezahler" ausgesucht haben. Siehe Prototyp-Loks
der letzten Jahre, die dann mit den bei uns teuerst bezahlten und
entwickelten Komponenten als serienreifes Produkt z.B.kostenguenstig in
der Schweiz verkauft wurden und auch laufen.



> ...Die Lokomotiven k�nnen mit zwei
> verschiedenen Bahnstromnetzen betrieben werden. Sie k�nnen daher
> zus�tzlich zum Verkehr nach Deutschland und der Schweiz auch in Ungarn,
> Tschechien, der Slowakei, Frankreich und Belgien fahren...

...moeglicherweise mit kostenguenstigen russischen LokFAHRERN, denn die
bestausgebildeten oesterreichischen FUEHRER werden sicher den
Aktionaeren zu teuer sein.



> ...der �BB-Eigenanteil an diesem Milliardenauftrag sichere 61 Arbeitspl�tze.
> Zus�tzlich haben die �BB mit Siemens eine Option auf die Lieferung von
> weiteren 325 Maschinen. Das Auftragsvolumen f�r die insgesamt 400
> Lokomotiven betr�gt 13,4 Mrd. S. (red)
> 
> � 1998 DER STANDARD

... Bei Heranziehung von Lohnkosten von 40.000 ATS
btto/Monat/Arbeitsplatz sind das bei 61 Mann 2,44 Mio ATS/Monat. Bei 25
Loks pro Jahr wuerde an den 400 Loks 16 Jahre gebastelt und somit
Lohnkosten von 468,48 Mio ATS verursachen.

Abgesehen davon, dass in diesem Zeitraum durch die Geldentwertung und
die moegliche EURO-Umstellung die Kosten sicher noch stark nach oben
"angepasst" werden muessen, ergibt sich die Frage des Gewinnes bei einem
Auftragsvolumen von 13.400,00 Mio ATS. Es verbleiben also fast 13.000
Mio ATS fuer Material, Infrastruktur und Gewinn ueber.  Warum gibt man
also bei so hohen Betraegen nur so wenig fuer Arbeitsplaetze her??

Und wo bleiben die kritischen Journalisten, die solche Praktiken
hinterfragen, wo die verantwortungsvollen Politiker
(Selbstbeschreibung), die das verhindern?:

Gibt es da nicht auch noch ein PR-Budget mit einigen Millionen, das
derartige "Pannenverursacher" erfolgreich verhindert??  --  siehe oben:
bei uns doch nicht, hoechstens in Bagdad!


W.Hieger