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Hat jemand an Unterlagen Interesse, aus welchen hervorgeht, wie 
�BB-Verantwortliche arbeiten oder gearbeitet heben (siehe Beispiel)

Es gibt:
�bleis, Draxler, Kubata, Keimel, Schrank, Gruber, Piskaty, Lechner, Klima u.s.w.

Peter Werzer
M�hlgasse 27
9300 St. Veit/Glan
                                      St. Veit, am 20. August 1992

An Herrn
Generaldirektor der �BB
Dr. Heinrich �bleis
Elisabethstr. 9
1010 Wien


Sehr geehrter Herr Generaldirektor!

Aus gegebenem Anla� erlaube ich mir, Sie auf gravierende M�ngel, die Sicherheit 
betreffend, aufmerksam zu machen und m�chte Sie ersuchen, umgehend Abhilfe zu 
schaffen.

1

Durch die hohen Temperaturen, welche zur Zeit herrschen, kommt es auf den 
F�hrerst�nden der Triebfahrzeuge zu unzumutbaren Arbeitsbedingungen (gemessen: 
bis 62 Grad Celsius) und dadurch zu starker Beeintr�chtigung der Aufmerksamkeit 
und zur Verl�ngerung der Reaktionszeit. Weiteres kommt es zu verschiedenen 
Varianten der Hitzekrankheit, die auf W�rmestau und Dehydratation durch 
Schwei�verlust beruht. In hoher Umgebungstemperatur wird die W�rmeabgabe durch 
Konduktion und Konvektion immer geringer, so da� die Verdunstung zum 
Hauptmechanismus wird. Bei Hitze kann die Schwei�produktion bis 1,5 l/Std., bei 
Akklimatisierten sogar 3 bis 4 l/Std. erreichen. Infolge unzureichender 
W�rmeabgabe kommt es zum W�rmestau mit Steigerung der K�rperkerntemperatur. Der 
gleichzeitige Fl�ssigkeitsverlust durch starke Produktion von hypotonem Schwei� 
f�hrt zum Fl�ssigkeitsmangel in Form einer isotonen (Hitzeersch�pfung) oder 
hypertonen (Hitzschlag) Dehydratation. Die Verdunstung wird durch die gro�en 
Mengen an Staub, welcher in den F�hrerstandsitzen "gespeichert" ist und sich nach 
und nach auf der feuchten Haut anlegt und zu Juckreiz f�hrt, ineffektiv. Dazu 
kann noch eine kardiovaskul�re Synkope ausgel�st werden, die als Hitzeohnmacht 
oder Hitzesynkope bezeichnet wird. Pathophysiologisch liegt eine vor�bergehende, 
zerebrale Mangeldurchblutung infolge peripherer Vasodilatation mit 
Blutdruckabfall, manchmal auch eine Bradykardie zugrunde. 
(Siehe  Notfallmedizin, Schuster, Enke Verlag Stuttgart, 1989)

2

Die Magneten der INDUSI sind auf Triebfahrzeugen in der Mitte und auf einigen 
Triebwagengarnituren am Ende des Motor- bzw. Steuerwagens montiert. Aus diesem 
Grund kommt es erst nach 9 bzw. 20 Metern, nach einem unerlaubt �berfahrenen 
Signal zu einer Zwangsbremsung.

m. f. G.






�sterreichische Bundesbahnen
Generaldirektor
Dr. Heinrich Obleis

     ZI.: 6230-01-21-92                      Wien, am 15. September 1992




     Herrn
     Peter WERZER

     M�hlgasse 27
     9300 St. Veit/Glan





     Sehr geehrter Herr Werzer!



     Ihren Ausf�hrungen ist zu entnehmen da� Sie bef�rchten, bei
au�ergew�hnlichen Belastungen den Dienst als Triebfahrzeugf�hrer
nicht sicher ausfahren zu k�nnen. Wir sind daher verpflichtet, '
Sie zur Hintanhaltung eines Sicherheitsrisikos einer �rztlichen
Untersuchung zuzuf�hren.

     Die prim�re Aufgabe der Indusi ist es, die Wachsamkeit und
     Tauglichkeit des Triebfahrzeugf�hrers zu �berpr�fen,- soda� ein
     �berfahren eines haltzeigenden Signales durch den
     Triebfahrzeugf�hrer auch bei dessen Untauglichkeit durch die
     Indusi vermieden wird.




mit freundlichen Gr��en




	Elisabethstra�e 9	Tel. (0222) 5800	Telex	Telefax	Telegramm
	A-1010 Wien	Durchwahl 33000	1377	(0222) 56 36 80	anschrift
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