🚀 go-pugleaf

On Sat, 06 Dec 1997 12:01:13 GMT, Violetta (ViolaVlasics@keine.werbung.at) wrote in de.etc.bahn.eisenbahn:

> Jetzt scheint man auch in den USA draufzukommen, dass Investitionen
> in die Bahn-Infrastruktur notwendig sind.
> Siehe unten Auszuege aus der Ankuendigung des Ausbaus, inkl.
> Elektrifizierung (!) der Strecke Boston-NewYork-Washington.
> Leider sind die Infos ziemlich allgemein gehalten.

Ein teil der strecke war schon l�nger elektrifiziert (und wird 
heute mit AEM 7 loks betrieben, die von der schwedischen Rc
abgeleitet sind - fr�her fuhren hier die ber�hmten GG1 loks), a
llerdings wohl nicht ideal trassiert, sehr kurvig und mit teils 
schlechter gleislagequalit�t. Die oberleitung ist auch ziemlich
vorsintflutlich, mitunter nicht vorgespannt und ohne zickzack 
verlegt (aufgrund der stark schwankenden oberleitungsh�he musste 
der ICE f�r seine demonstrationsfahrten mit anderen strom-
abnehmern ausger�stet werden). Trotzdem wird dort bis zu 201 km/h
gefahren. Wie aus http://www.amtrak.com/amtrak/news/highspeed/full.html
deutlich wird, soll die neue oberleitung ungef�hr europ�ischen 
standards entsprechen.

Der streckenausbau wird auch nicht alle kurven beseitigen, und 
die bestellten z�ge `American Flyer' von Bombardier/Alsthom 
werden mit aktiver neigetechnik ausgestattet sein - siehe auch
http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/flyer.html . 

> Weiss jemand, ob die Superlativen (fastest, most modern) auch im
> Vergleich zu japanischen und europaeischen Strecken gerechtfertigt
> sind? Bzw. mehr technische Details?

Zu den z�gen siehe oben. Die geschwindigkeiten werden mit maximal
240 km/h nicht das erreichen, was wir von Frankreich und Japan
kennen (und manchen ICE-strecken). Bez�glich der passiven sicher-
heit wurde wohl einiges mehr getan, weshalb Amtrak die z�ge auch
als die sichersten der welt bezeichnet. 

tobias
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tobias benjamin koehler  *    *  *   *  ,-/o"O`--.._   *  _/(_ *
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dresden, europe   * (`o-..___..--''o:,-'  )o /._" O "o 0 o : ._>
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