🚀 go-pugleaf

Lucas Neubauer <ln@zfe.siemens.de> schrieb:

| Inzwischen hat die stadt (ganz klein) zugegeben, da� die U2 ein
| wirtschaftlicher Flop war - nur marginale Fahrgastzuw�chse gegen�ber
| der Tram. Aber leider wird in M�nchen moderener Nahverker immer noch
| (trotzt erhgeiziger Stra�enbahnprojekte) mit der U-Bahn
| gleichgesetzt - koste es was es wolle .

Wenn es Fahrgastzuw�chse gibt, zeigt das doch, da� es etliche
Fahrg�ste gibt, f�r deren Fahrten eine U-Bahn tats�chlich attraktiver
ist.  Sonst k�nnten die Nachteile, die die U-Bahn gegen�ber einer
Stra�enbahn hat, nicht einmal ausgeglichen werden.  Das h�ngt eben vom
Einzelfall ab.  In gro�en Millionenst�dten wie New York, Tokyo,
London, Moskau und Paris gibt es naturgem�� einen sehr hohen Bedarf an
U-Bahnlinien, der nicht durch Stra�enbahnen ad�quat gedeckt werden
kann.  In kleinen Millionenst�dten, wie Hamburg, M�nchen, Wien, Prag
und Berlin d�rfte eine sinnvolle Struktur eben ein gewisses
U-Bahn-Netz beinhalten, da� vielleicht etwas �ber das heutige Netz
hinausgeht.  Aber dort gibt es dann doch auch viele Strecken, wo
einfach eine Stra�enbahn die sinnvollere L�sung oder doch eine
sinnvolle Erg�nzung zur parallelen U-Bahn ist.

-- 
Karl Brodowsky  <bk1@elch.swb.de>  http://www-2.informatik.umu.se/kb