🚀 go-pugleaf

Gerrit schrieb:

>Die Verstaatlichung der Eisenbahnen in Deutschland erfolgte in den
>Jahren nach der Reichsgr�ndung (Bayern ab 1875, Sachsen ab 1876,
>Preussen ab 1879) und war um die Jahrhundertwende weitgehend
>abgeschlossen.

Das war sozusagen die erste gro�e Verstaatlichungswelle.

>Die Reichsbahn wurde mit der Weimarer Verfassung vorgeschrieben (Art.
>89). Termin f�r die �bergabe war der 1. April 1921. Auf Wunsch der
>L�nder wurde nahm die Reichsbahn jedoch schon am 1. April 1920 den
>Betrieb auf.

Hier wurde das Reich Eigent�mer der staatlichen L�nderbahnen. Es war
kein so gravierender Wechsel, da die Strukturen der L�nderbahnen denen
der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft �hnlich waren (vielleicht wurden
sie danach nur noch "etwas preu�ischer" ;-)

Die zweite gro�e "Verstaatlichichungswelle" war dann in den 30er
Jahren. Die DRG 1937 wurde vom Unternehmen zur Staatsbeh�rde
umgewandelt (oder 1938?). Um das Beamtenrecht (und die daraus
resultierende Verpflichtung, i m m e r  treu zu dienen) auf wichtige
Privatbahnen anwenden zu k�nnen, wurden diese also auch der DR
zugeschlagen. �ber diese Sachen bin ich gerade vor kurzem nochmal bei
Arbeiten zu einem neuen Buch ("Eisenbahn-Gr��enwahn in Berlin - Die
Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung") aufmerksam
geworden.

Die "dritte Welle" der DR-Verstaatlichungen lief Ende der 40er Jahre
in der SBZ bzw. ab 1949 in der DDR. Einige der damaligen
Gesellschaften bestanden weiterhin (z.B. Niederbarnimer Eisenbahn -
"Heidekrautbahn" im Berliner Norden), andere werden ggf. wieder
"auferstehen" (es gibt daf�r z.B. einige Projekte im L. Brandenburg).

>Du meinst wohl die Verpflichtung (1933 nach der Macht�bernahme) der
>Reichsbahn, auf ihre Kosten die Reichsautobahnen zu bauen.

Die Reichsbahn begann 1933 mit dem Bau der Reichsautobahnen. Sie war
der einzige kapitalkr�ftige Investor f�r ein Projekt dieser Dimension.
Au�erdem verf�gte sie �ber gen�gend Ingenieure und auch Bauerfahrungen
f�r die Autobahnen. Die DRG plante auf ihnen ein eigenes
Schnellbusnetz - z.T. sogar als O-Bus-Netz! Die ersten Strecken waren
daher - weil von Eisenbahningenieuren geplant - auch schnurgerade.
Sp�ter ging man davon ab, da Kraftfahrer auf solchen Strecken schnell
erm�den.

Eigenartigerweise h�lt sich bis heute hartn�ckig das Ger�cht, die
Autobahn wurde vor allem f�r den Krieg gebaut (wenn man den heutigen
Zustand des "Stra�enkrieges" auf den Autobahnen au�er acht l��t ...)
Vielmehr sollte so eine gro�fl�chige Fernstra�en-Infrastruktur
geschaffen werden, so da� die Autoindustrie auch ihre Autos absetzen
konnte.

Soweit zu dieser Privatisierungs- und Verstaatlichungsgeschichte

Gru�


Gru�

Mathias
mat@berlin.snafu.de

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