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## Badische Zeitung, 4.5.1999, S. 3

Zum Nichtstun verurteilt

Nato-Bomben bringen die Donauschiffahrt zum Erliegen

VON UNSEREM MITARBEITER
BERND SIEGLER

"Warten, warten, sonst nix." Ioya Ilie lacht, obwohl er eigentlich gar  
nichts zu lachen hat. Der Mann mit dem von Wind und Wetter gegerbten  
Gesicht ist Kapit�n des unter rum�nischer Flagge fahrenden Frachtkahns mit  
dem wenig romantischen Namen N. R. 10023. Seit drei Wochen sitzt der  
47j�hrige Ilie aus Galati zusammen mit seinem Matrosen Bjutesan Gigj in  
Regensburg fest und wartet. Sie hatten Chemikalien nach Deggendorf  
gebracht, und nun versperrt der Schutt der zerst�rten Donaubr�cken in Novi  
Sad und Belgrad den Weg zu ihrem Heimathafen Giurigu, 60 Kilometer s�dlich  
von Bukarest. Den Zwiebelturm von St. Georg fest im Blick, vertreiben sich  
die beiden die Zeit beim Spielen mit ihren zwei Hunden, kleineren  
Reparaturen und bei einer Dose Bier. Oder auch mehreren, wie der Berg von  
Aluminiumb�chsen auf dem Deck beweist. Bis der Weg f�r die Schiffe wieder  
frei ist, kann es noch dauern.

Seit Nato-Bomben die Br�cken trafen, ist die l�ngste Wasserstra�e  
Mitteleuropas unterbrochen - mit katastrophalen Folgen f�r die  
Donauschiffahrt. Regensburgs Hafenmeister Uwe Raschke verzeichnet einen  
30prozentigen R�ckgang bei der Zahl der hier anlegenden Frachtschiffe.  
Zwar macht der Warenaustausch mit serbischen H�fen mit 35 000 Tonnen im  
Jahr nur einen Bruchteil der Gesamtumschlagsmenge von 2,7 Millionen Tonnen  
des Regensburger Hafens aus, doch Jugoslawien ist f�r die Donauschiffer  
weniger das Ziel, als vielmehr das Transitland zum Schwarzen Meer und  
zur�ck. Zehn Millionen Tonnen Kohle, Erz, Stahl, Getreide, Futtermittel  
und Baustoffe werden pro Jahr auf dem Wasserweg durch Jugoslawien  
bef�rdert.

"Der Markt ist v�llig zusammengebrochen", betont denn auch Klaus Wolf, vom  
Bundesverband der Selbst�ndigen. "Die positive Tendenz aus den letzten  
Jahren ist dahin." Gerade hatte sich die Donauschiffahrt vom Zusammenbruch  
der Sowjetunion und dem Embargo gegen Jugoslawien im Bosnienkrieg erholt,  
Experten prophezeiten Zuwachsraten von 1,5 Prozent pro Jahr.

Gute Gesch�fte erhoffte sich auch die K�ln-D�sseldorfer Deutsche  
Flu�kreuzfahrten GmbH im lukrativen Passagierverkehr auf der Donau. Der  
Luxusliner "Austria" mit 91 Kabinen sollte die Linie Passau-Wien-Passau  
fahren - sieben Tage und N�chte f�r knapp 2000 Mark pro Passagier. Da das  
Schiff f�r den Rhein-Main-Donau-Kanal zu gro� war, lie� man es f�r 800 000  
Mark von Antwerpen aus �ber die Nordsee, den Atlantik und das Mittelmeer  
nach Constanta ins Schwarze Meer schleppen. Von dort sollte es  
donauaufw�rts nach Passau fahren und am 10. April zu seiner Jungfernfahrt  
ablegen. Doch daraus wurde nichts. Die "Austria" liegt in Constanta fest.  
Auf "mehrere 100 000 Mark Ausfall - bis jetzt" beziffert Klaus Zimmer von  
der K�ln-D�sseldorfer den Schaden.

Das reicht bei der Gerhard-Meier-Gruppe, die 155 Schiffe auf der Donau  
betreibt, bei weitem nicht aus. Zur Meier-Gruppe geh�ren die Bayerische  
Lloyd in Regensburg und die DDSG Cargo, das gr��te Schiffahrtsunternehmen  
in �sterreich. Allein die DDSG macht durch die Donausperre pro Tag etwa  
140 000 Mark Verlust. Die Fracht bleibt im Hafen liegen, die Lagerkosten  
steigen. Au�erdem liegen, so Hans Frank, Vorstand der Gerhard-Meier- 
Gruppe, rund 30 Schiffe �stlich von Jugoslawien fest. Und nach einem  
Kriegsende rechnet Frank mit noch einmal "f�nf bis sechs Monaten  
Wartezeit", bis der Schiffsverkehr durch Jugoslawien wieder aufgenommen  
werden kann.

Derweil geht den ausl�ndischen Kapit�nen und Matrosen, die in Regensburg  
und anderswo an der Donau festsitzen, das Geld aus. Da kann ihnen auch der  
Hafenservice des Regensburger Arbeitsamts nicht weiterhelfen, der  
Tagel�hner f�r Arbeiten im Hafen vermittelt. "Die haben keine Chance",  
betont Herbert Glich: Zuerst kommen deutsche Arbeitslose und  
Sozialhilfeempf�nger, dann Asylbewerber mit Arbeitserlaubnis - und dann  
sind alle Jobs vergeben. Die Donauschiffer, die immer wieder ihr Gl�ck bei  
Glich versuchen, k�nnen jedoch nur einen Donauschifferpa� vorlegen - und  
der beinhaltet keine Arbeitsgenehmigung. "Das sind doch die �rmsten, die  
sind durch die kaputten Br�cken regelrecht ausgesperrt, die kommen nicht  
mehr heim", bedauert Gilch. Selbst die Agenturen, f�r die die Kapit�ne  
fahren, b�ten den Jobvermittler inzwischen um Hilfe - umsonst.

Die Agentur von Ioya Ilie versucht f�r ihren Kapit�n zumindest eine Fuhre  
Zucker von Regensburg nach Ungarn zu organisieren. "Und in Budapest  
steigen wir dann sofort in den Zug nach Rum�nien." Doch Ilie wei�, da�  
damit seine Probleme als Donauschiffer nicht gel�st sind. "Jugoslawien ist  
das Problem, und die Bomben", betont der Rum�ne, w�hrend er eine Maus  
beobachtet, die in der Leere des Laderaums seines Schiffs herumirrt. Mehr  
will der Kapit�n zum Krieg nicht sagen: "Dar�ber sollen die gro�en M�nner  
reden."