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M.Achtzehn@gmx.de (Michael Achtzehn) schrieb/wrote uns/us:

>Es ist sicher sehr fragw�rdig warum derartige Materialien in einer
>unterirdisch verkehrenden Bahn �berhaupt eingesetzt werden durften.

Nat�rlich ist man hinterher immer schlauer, aber ich frage mich
zunehmend, ob sich �berhaupt jemand �ber Feuer Gedanken gemacht hat.
Leider sind einige Details noch etwas unklar, aber ich schreibe mal
auf, wie es sich f�r mich momentan darstellt:

Die T�ren lassen sich nur von der Begleiterkabine �ber den
elektrischen Antrieb �ffnen. Weder eine Nott�r�ffnung noch ein
H�mmerchen, bei Plexiglas ohnehin sinnlos, waren vorhanden.

Es gab keine zug�nglichen Feuerl�scher.

Die Stromversorgung der Zeilzuganlage in der Bergstation verlief durch
den Tunnel und musste somit im Brandfall zwangsl�ufig ausfallen. Zwar
gab es Notstromdiesel, aber diese scheinen mir im Notfall generell
nicht besonders zuverl�ssig und stehen erst mit Verz�gerung zur
Verf�gung.

Die Anlage war vermutlich auch nicht darauf ausgelegt, ohne
Stromversorgung die Z�ge schnell in die Stationen zu bringen. Es w�re
durchaus eine gar nicht so komplizierte Auslegung denkbar, bei der der
schwerere Zug in die Talstation, der leichtere automatisch in die
Bergstation f�hrt, wenn ein entsprechender Hebel umgelegt wird.

Der Leitstand w�re schon bei deutlich weniger giftigem Rauch nicht
mehr bedienbar.

Der Zugbegleiter war vermutlich nicht ausreichend ausgebildet, da er
nicht versuchte, die Fahrg�ste talw�rts zu evakuieren und es nicht
schaffte, die T�ren des unteren Wagens manuell zu �ffnen, was aber
auch ein Konstruktionsfehler sein k�nnte.

Es ist blau�ugig davon auszugehen, dass es im Zug nicht brennen kann.
Ein mit Feuer spielender Fahrgast im satt gef�llten Zug h�tte gereicht
um das gleiche Szenario auszul�sen.

Das Feuer f�hrte zu eine automatischen Abschaltung. Sollte diese
Abschaltung nicht durch eine �berlastung des Antriebs verursacht
gewesen sein, h�tte diese den Zug nicht anhalten d�rfen.

All dies scheint mir momentan eher darauf hinzudeuten, dass es kein
Brandschutzkonzept gab.

Gru�, Mathias B�lckow