🚀 go-pugleaf

Hallo Newsgroups,
nach dem schrecklichen Ungl�ck der Standseilbahn zum Kitzsteinhorn,
bei dem �ber 150 Menschen erstickten oder verbrannten, m�chte ich
diesen Thread ansto�en, der die bereits laufenden Threads in
de.etc.bahn.misc und at.verkehr.bahn zusammenf�hrt, und versucht aus
den z.T. sehr ungenauen Berichten die Tatsachen herauszufinden und
M�glichkeiten aufzeigt, solche Ungl�cke in Zukunft zu vermeiden.

Wie funktioniert diese Standseilbahn?
Die Standseilbahn besteht aus einem Gleis, das genau in der Mitte der
Strecke eine Ausweichstelle hat. Das Gleis ist sehr steil. Zwei Z�ge
werden ohne eigenen Antrieb an einem Seil gezogen bzw. herabgelassen,
wobei der herabfahrende Zug den hinauffahrenden Zug hochzieht, als
wenn das Seil genau so lang ist wie die Strecke und oben �ber eine
Rolle uml�uft. Die praktische Umsetzung d�rfte mit zwei Seilen und
Kabeltrommeln auf einer Achse geschehen. Die beiden Z�ge begegnen sich
damit zwangsweise an der mittigen Ausweichstelle. 

Technische Daten der "Gletscherbahn Kaprun 2" dazu laut
http://www.kitzsteinhorn.at/techndaten.htm und
http://216.122.42.54/de/technik.htm , Anmerkungen in [] eckigen
Klammern von mir.

Bauzeit: Spatenstich am 19. November 1971. Beginn mit Tunnelbohrungen
am 9. August 1972. Er�ffnungstag am 21. M�rz 1974

�berpr�fungen: Neue Z�ge seit Juli 1994. Letzte periodische
Beh�rdenhauptuntersuchungim Juni 1997. Zuletzt erfolgte, laufende
Revision im September 2000.

Fahrzeit 8,5min
L�nge 4050 m
Talstation 911 m 
Bergstation 2.446,4 m
H�henunterschied 1.535,4 m
Mittlere Neigung 42,80 / min. 41,15 % / max. 50,00 %
Br�ckenl�nge 601 [unteres Ende der Strecke]
Stollenl�nge 3.298 m
Stufen 10.303
Stollendurchmesser 3,60 m

Mittelstation Breitriesen
Abt'sche Ausweiche (�ber 638 m langen Zugangsstollen von au�en zu
erreichen) 

H�chstgeschwindigkeit 10 m/sec ( 36 km/h)
Einfahrtskontrollen 140 m, 76 m, 42 m, 24 m - Einfahrt 1 m /s 
[hierunter kann ich mir nichts rechtes vorstellen, vielleicht
Beschleunigung bzw. Verz�gerung (muss gleich sein) 1m/s�?
Positionsmelder bei den jeweiligen Distanzen vom Endpunkt?]

max. F�rderleistung je Richtung 1240 Pers/h
Antrieb  elektrisch 2 x 800 kw (ca. 2.200 PS). Abw�rme der Maschinen
wird f�r Geb�udeheizung verwendet, Bremsenergie wird ins
Tauernkraft-Netz r�ckgef�hrt

Gesamtgewicht je Zug 38 t bei Vollbeladung
Seildurchmesser 48 mm aufgebaut aus 6 Litzen
Gesamtanzahl der Dr�hte: 198
Spannseil: 29 mm, Abspannung Tal 13 t

Zus�tzlich bemerkten die Salzburger Nachrichten, dass in 25
Betriebsjahren "der "Gletscherdrache" bemerkenswerte 30.000 Tonnen
G�ter bergw�rts" [schleppte].
http://www.bfi-sbg.or.at/sn/99/04/12/lokal-9386.html

Die Ausweichstelle ist z.B.
unterhttp://www.spiegel.de/img/0,1020,73468,00.jpg zu betrachen,
die Bahn selbst auf dem Viadukt unter
http://www.kitzsteinhorn.at/Bild2.jpg

Ungl�ckshergang
Hier habe ich im wesentlichen eine Schilderung eines �berlebenden
gefunden die u.a. der ORF in ver�ffentlicht:
 http://ooe.orf.at/oesterreich.orf?read=detail&channel=4&id=76590 

-------------------schnipp---------------------------------
Der 39-j�hrige Gerhard Hanetseder aus Gallspach (Bezirk Grieskirchen)
befand sich mit seiner zw�lfj�hrigen Tochter am Samstag in der
Ungl�cksbahn. Hanetseder zu den furchtbaren Minuten:
                     
Zuerst Feuer und Rauch, dann Panik. Wir sind in den Tunnel
hineingefahren, dann hat ein Mitfahrer gesagt: "Da brennt ein kleines
Feuer" und dann hat dieser Fahrgast versucht, �ber das Handy Bescheid
zu geben. Das ist nat�rlich im Tunnel nicht gegangen. Es war dann so,
dass wir nach kurzer Zeit, wie wir schon im Tunnel waren, automatisch
stehen geblieben sind. Auf einmal sind durch die Wand die D�mpfe
gekommen, der Rauch ist gekommen und dann hat sich Panik ausgebreitet.

Wir haben dann krampfhaft versucht, die T�ren aufzumachen. Das ist
nicht gelungen. Inzwischen brannte aus diesem kleinen, winzigen Feuer
hinter uns die ganze Kabine. Dann war es schon so, dass man schon ein
bisschen mutlos geworden ist, man hat ja nicht hinaus gekonnt. In
letzter Minute den Flammen entkommen Ich war da mit meiner Tochter
eingesperrt und durch Zufall haben ein paar G�ste, die da gemeinsam
drinnen waren mit einen Schischuh oder Schi oder irgendeinem
Gegenstand das Plexiglasfenster seitlich eingeschlagen. Ich habe dann
scheinbar in letzter Minute aus dem Fenster jemanden hinausklettern
gesehen und habe mir gedacht: 'Das k�nnen wir auch' und habe versucht,
meine Tochter noch zu nehmen. Sie ist zuerst nicht ganz durchgekommen,
dann hab ich ihr einen Sto� gegeben, dann ist sie in diesen Schacht
hinunter gefallen. Dann bin ich auch noch nachgeklettert, wie ich
hinausgekommen bin, wei� ich nicht mehr genau, weil das Loch so klein
war. Dann bin ich auch hinunter gefallen.

Gerhard Hanetseder konnte sich mit seiner Tochter zu Fu� zur
Talstation retten.
-------------------schnapp---------------------------------

Der Spiegel hat den offenbar gleichen Bericht wie folgt aufgeschrieben
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,102571,00.html :
-------------------schnipp---------------------------------
Ein 39 Jahre alter Mann aus Gallsbach in Ober�sterreich schilderte im
ORF die Panik im Tunnel. "Es war Gl�ck, dass ich mit meiner Tochter
ganz hinten eingestiegen bin." Bereits nach dem Start habe er "nach
ein paar Sekunden" bemerkt, "da raucht's irgendwie". Im Tunnel habe
er gemeinsam mit einem weiteren Fahrgast festgestellt, "da brennt
ein ganz kleines Feuer". Dieser Fahrgast habe vergeblich versucht,
mit dem Handy Rettung zu holen. 
Der Zug sei dann stehen geblieben, das Licht ausgegangen, unter den
Passagieren sei sofort Panik ausgebrochen. "Zuerst hat man
geglaubt, es ist nur ein Stromausfall". "Wir haben krampfhaft
versucht, die T�ren aufzumachen", jedoch ohne Erfolg. "Pl�tzlich stand
der F�hrerstand lichterloh in Flammen", zitierte die "Kronenzeitung"
den Mann. "Kinder schrieen und weinten, unvorstellbare Panik �berall,
der nackte Kampf ums Leben." 
Nachdem einige Fahrg�ste durch eine eingeschlagene Plexiglasscheibe
nach drau�en gefl�chtet seien, "hab ich mir gedacht, das k�nnen wir
auch", sagte er im Radio. "Ich habe meiner Tochter einen Schubs
gegeben. Sie ist in den Schacht geflogen". "Es war stockdunkel". Er
habe sich gewundert, wie er selbst es durch die Scheibe nach drau�en
geschafft habe. "Das Loch war nicht gro�". Er sei dann mit seiner
Tochter �ber die Treppe neben den Schienen 600 Meter ins Tal gerannt. 

Nach dieser Darstellung ist das Feuer "in der hinteren F�hrerkabine"
ausgebrochen. "Mir ist es wie ein Schwelbrand oder Kabelbrand
vorgekommen". Anweisungen des Zugf�hrers habe es nicht gegeben. 
-------------------schnapp---------------------------------



Der Spiegel versucht sich mit folgender Chronologie
http://www.spiegel.de/druckversion/0,1588,102493,00.html die ich mit
[] eckigen Klammern kommentiere, weil sie mir nur bedingt plausibel
erscheint.

-------------------schnipp---------------------------------
Um 9.02 Uhr begann das Drama

Salzburg - Das Inferno am Kitzsteinhorn war die bislang schwerste
Seilbahnkatastrophe in den Alpen. Eine Chronologie der Ereignisse vom
Samstag: 

9.02 Uhr: Der Zug der Standseilbahn f�hrt von der Talstation ab,
�berquert die Talsohle und f�hrt in den Tunnel. 

9.10 Uhr: Der Zugf�hrer gibt der Seilbahn per Funk durch, dass eine
Kabine anscheinend brenne. 

[Eigentlich m�sste der Zug bei einer Fahrzeit von 8,5min fast die
Bergstation erreicht haben, anderen Schilderungen ist zu entnehmen,
dass der Zug kurz unterhalb der Ausweichstelle zum Halten kam, wo er
ziemlich genau 4,25min nach Abfahrt h�tte eintreffen m�ssen. Oder ist
durch die ungleichm��tige Beladung (voller Zug bergw�rts, leerer Zug
talw�rts) die Geschwindigkeit stark reduziert? Der hier so genannte
Zugf�hrer d�rfte m�sste vermutlich strenggenommen eher Begleiter
hei�en]

9.23 Uhr: Dem Gendarmerieposten Zell am See wird mitgeteilt, dass es
bei der Seilbahn zum Kitzsteinhorn vermutlich einen Brand gibt. 

[Das kann doch nicht wirklich so lange dauern, wenn der Zugf�hrer
13min eher einen Brand gemeldet hat]

9.25 Uhr: Das Rote Kreuz in Salzburg wird alarmiert. 

10.00 Uhr: S�mtliche Einsatzkr�fte in der Region Zell am See werden
angefordert. 

10.30 Uhr: Der Gendarmerieposten in Zell am See spricht zum ersten Mal
von einem m�glichen "worst case". 

11.00 Uhr: Die so genannte "Einsatzeinheit" findet statt: Der Verkehr
wird abgeriegelt, weitere Ma�nahmen werden getroffen und Hubschrauber
angefordert. 

11.03 Uhr: Es wird bekannt, dass sich Menschen retten konnten. 

[Wem wird das bekannt? Hat man die wenigen �berlebenden wirklich 1:45h
die Strecke runterstapfen lassen, ehe sie bemerkt wurden?]

11.40 Uhr: Zumindest drei Todesopfer werden offiziell best�tigt: Es
handelt sich dabei um die Toten in der Bergstation. 
[..]
-------------------schnapp---------------------------------


Brandschutzeinrichtungen
Hier berichtet der Spiegel in
http://www.spiegel.de/druckversion/0,1588,102487,00.html :
-------------------schnipp---------------------------------
Im Tunnel am Kitzsteinhorn hat es keinerlei Brandschutzvorrichtungen
gegeben, wie der technische Leiter der Betreibergesellschaft, Manfred
M�ller, in Kaprun berichtete. Auch in der Bahn habe es keinerlei
Schutzma�nahmen gegeben; ein Feuer in der Standseilbahn galt als
�u�erst unwahrscheinlich. 
Dabei gab es "unglaublich viele Stoffe, die brennbar sind", betonte
Feuerwehrchef Ries. Verwendet wurde zwar schwer entflammbares
Material, "aber wenn man ein Feuerzeug dranh�lt, brennt es genauso".
Auch seien alle Kabel brennbar und unter dem Zug die Mischung aus �l,
Metallabrieb, Staub und Holzschwellen. Auch die Ski-Anz�ge aus
Kunstfasern und die Ausr�stung wie etwa 180 Paar Ski oder Snowboards
aus Kunststoff h�tten dem Feuer Nahrung gegeben. 
-------------------schnapp---------------------------------

Hier stellt sich nat�rlich die Frage nach der Brandursache, wozu es
allerdings nur Vermutungen gibt. Diskutiert wurde bereits die
M�glichkeit eines Kurzschlusses im Zug und in einem vermutlich
existenten Starkstrom im Tunnel. Vermutungen, dass von Passagieren
mitgef�hrte Feuerwerksk�rper sich entz�ndet haben wiederspricht die
Schilderung, dass der Brand in der hintern, unbesetzten Fahrerkabine
ausgebrochen ist.
Mich verwundet nirgends die Vermutung der Entz�ndung durch einen
Hei�l�ufer erw�hnt hat. Das w�re m.E. die plausibelste Erkl�rung auch
daf�r, dass es auch Zeugen gegeben haben soll, die von au�en beim auf
der Br�cke fahrenden Zug den Brand gesehen haben.

Unter
http://oesterreich.orf.at/oesterreich.orf?read=detail&channel=8&id=76724
bescheibt der ORF weiterhin, dass die Ausr�stung der Skilaufer leicht
entflammbar ist und dem Feuer viel Nahrung bietet. Das zugeh�rige
Szenario mag man sich nicht vorstellen.

Fluchtm�glichkeiten
Wie in dem Augenzeugenbericht beschrieben, lie�en sich die T�ren des
Zuges nicht �ffnen. Erstaunlicher Weise taucht diese Behauptung nur in
den Augenzeugenberichten auf. Dabei kann doch schnell am nicht
ausgebrannten Zug �berpr�ft werden, ob die T�ren zu �ffnen w�ren. 
Wer es trotzdem geschafft hatte, den Zug zu verlassen hatte die Wahl,
talw�rts an der brennenden Fahrerkabine vorbei oder bergw�rts zu
rennen. Die Bergw�rts rennenden �berlebten nicht, da sie von dem Rauch
ohnm�chtig wurden.

Kamineffekt
Offenbar k�mpfen alle Standseilbahnen mit einem gewaltigen Kamineffekt
im Tunnel, der allein schon wegen der Temperaturunterschieder zwischen
Berg und Tal entsteht. Diesen Sommer war ich in Zermatt und bin mit
der dortigen Bahn gefahren, die ausschlie�liche im Tunnel verl�uft.
Dort wurde versucht mit mehreren Zwischent�ren den Luftzug zu
b�ndigen. Trotzdem heulte es be�ngstigend durch die R�hre. In
<rRXP5.126415$Le2.7149445@news.chello.at> beschreibt Friedrich Ofner
gleiches f�r Kaprun 2. Bei einem Feuer muss dieser Effekt um ein
vielfaches st�rker sein.

Rettungskonzept
Bei vielen Bahnen ist inzwischen eine Notbrems�berbr�ckung
vorgeschrieben um genau diesen Fall, einen brennenden Zug im Tunnel,
zu vermeiden. Ob Kaprun 2 auch ein solches System hatte und warum
�berhaupt der Zug zum halten gekommen ist, bleibt unklar. 
Die wesentliche Frage hat Michael Suda bereits in
<8umnc3$8oe$1@at-vie-web-01.nextra.at> dahingehend zugespitzt, ob es
vorgesehen war, dass der Zug im Brandfall anh�lt, was ein eklatanter
Fehler des Sicherheitssystems w�re, ob ein anderer Fehler den Zug
angehalten hat oder ob der Zug manuell angehalten wurde.

Eine Sprinkleranlage existierte nicht. Die Z�ge sind grunds�tzlich nur
zur Seite zu verlassen, entlang der gesamten Strecke l�uft eine Stiege
sprich Treppe nebenher.

Soweit von mir und bitte zu erg�nzen.