🚀 go-pugleaf

Horst Prillinger <hprill@excite.com> schrieb/wrote uns/us:

>2. Es hie� in den Berichten, es h�tte "etwa 5 Minuten lang" eine 
>Funkverbindung zur Gondel gegeben. Der Zug sei gestoppt worden, dann 
>habe der Fahrer ein Feuer gemeldet, 

Die entscheidende Frage ist immer noch, warum der Zug gestoppt hat!
Wenn es wirklich so war, dass der Zug erst stoppte und der Fahrer dann
ein Feuer meldete, d�rfte sofort klar gewesen sein, dass der Zug zu
evakuieren ist. Oder versuchte der Anlagenfahrer, was durchaus
sinnvoll w�re, den Zug wieder in Bewegung zu setzen? Wenn hingegen der
Zugbegleiter das Feuer meldete und der Zug daraufhin hielt, ist das,
wie Michael Suda bereits ausf�hrte, ein ganz bitterer Fehler.

Ich kenne nur den "Sunnegga-Express" in Zermatt. Dort scheint mir der
Betrieb so zu gehen: Die Fahrzeuge haben zwar soetwas wie einen
Fahrstand nur kann von dort nicht gefahren werden. Es k�nnte ohnehin
nur einer der beiden Z�ge die Fahrgeschwindigkeit f�r beide festlegen,
da beide am gleichen Seil h�ngen. An die genauen Funktionen im
Begleitstand kann ich mich nicht erinnern, ich meine sogar, wir sind
ohne Begleiter hochgefahren. Gefahren wird die Anlage meist von der
Bergstation. Das Personal wird morgens mit einer Betriebsfahrt ohne
Fahrg�ste von der Talstation gesteuert zur Bergstation gebracht und
genauso wieder runter. (Mist, ich h�tte doch mir die Zeit f�r einen RB
nehmen sollen.)
Ich vermute, dass der Betrieb bei Kaprun 2 sehr �hnlich war. Insofern
ist das Personal im Zug nur Zugbegleiter und der Fahrer auf der Berg-
oder Talstation.

>dann sei er aufgefordert worden, die 
>T�ren zu �ffnen und die Fahrg�ste zu evakuieren. 

Naheliegend ist, dass eine Verst�ndigung herbeigef�hrt wurde, ob der
Zug zuverl�ssig stehen bleibt und die T�ren ge�ffnet werden sollen
oder ob der Zug weiterf�hrt. Wenn sich zu ersterem entschieden wurde
bleibt die Frage, warum die T�ren nicht ge�ffnet wurden.
Da der Brand im hinteren F�hrerstand ausbrach ist auch m�glich, dass
die T�rsteuerung durch den Brand besch�digt wurde oder sogar
Brandursache war.

>Kurz darauf sei der 
>Funkkontakt abgebrochen. 
>
>Hei�t das, der Zug ist 5 Minuten brennend im Tunnel gestanden, 

Der Bericht des �berlebenden Fahrgastes, den ich bereits zitiert habe,
deutet darauf hin, dass der Zug wirklich so lange und das Licht es
ausgegangen und er hatte schon den Mut verloren.

>bis der Befehl zur Evakuierung kam? Oder kam der Befehl zur Evakuierung gleich 
>und es wurde noch 5 Minuten lang �ber Funk geplaudert? 

Vielleicht ist auch der Befehl eher gekommen, aber die T�ren lie�en
sich schon nicht mehr �ffnen.

>5 Minuten sind 
>*sehr* lang, wenn es wirklich so lange eine Funkverbindung gab, was 
>wurde in dieser Zeit �ber Funk gesprochen? Es m�ssen wohl mehr als die 
>zitierten S�tze gewesen sein. 

Wenn der Anlagenfahrer unter den Toten der Bergstation war, wird er
leider nicht mehr dazu zu befragen sein. Bei der Sunnegga ist der
Leitstand genau am Ende des Tunnelschachtes und d�rfte auch schnell
zurauchen, wenn nicht der Glaskasten dagegen dicht gemacht wurde.
Au�erdem d�rfte dem Anlagenfahrer so langsam klargeworden sein, was
gerade abl�uft und dass es nicht so gut w�re, wenn er seinen Platz
verl�sst.

>Wie lange ist der Zug wirklich im Tunnel _gestanden_, bis das Feuer voll 
>ausbrach? Und was wurde in der Zeit im Zug und in der Seilbahnzentrale 
>getan?
>Oder waren die "5 Minuten" ein Irrtum? Andererseits w�rden f�nf Minuten 
>Aufenthalt die oben beschriebene Zeitverz�gerung erkl�ren. Wiederum 
>andererseits hat aber keiner der Zeugen von einem derartig langen 
>Aufenthalt gesprochen.

Wenn Spiegel und Gerhard Hanetseder nicht etwas verdrehen, halte ich
5min durchaus f�r m�glich.

>3. Wer hat den Zug angehalten? Es wurde noch nirgends berichtet, ob der 
>Zug von einer Automatik angehalten wurde oder vom Fahrer. Es wurde 
>gesagt, es g�be drei Haltestufen: "Halt", "Not Aus" und "Gefahr Aus". In 
>diesem Fall wurde der Zug mit "Halt" angehalten. Warum und von wem? 

Woher hast Du diese Information?
F�r mich scheint es sich um die Bedienm�glichkeiten am Begleitstand im
Zug zu handeln. Die Bedienung, die das Schicksal der Fahrg�ste erst
besiegelte, w�re dann vom Begleiter ausgegangen. Ob diese direkt auf
die Anlage wirken oder nur als Signaltelegraph den Anlagenfahrer
benachrichten w�re noch zu kl�ren.

>Abgesehen davon, dass bis zur Mittelstation weitergefahren werden h�tte 
>m�ssen, w�rde ich bei Feuerverdacht eine der beiden anderen Haltestufen 
>ausl�sen.

Gar keine! Bei Feuer unbedingt raus aus dem Tunnel! Meldung �bers
Telefon und Anforderung aller verf�gbaren Rettungshubschrauber. Andere
Bahnen machen einen Riesenaufwand um zu verhindern, dass die Fahrg�ste
in einem solchen Fall die Bahn per Notbremse anhalten. Insofern kann
ich noch nicht recht glauben, dass eben dies hier vom Personal gemacht
worden sein soll.

>Fazit: Wie du schreibst fehlen im offiziellen unfallprotokoll wie auch 
>in den bisherigen offiziellen Schilderungen des Ungl�cks mindestens 5, 
>wenn nicht sogar 10 Minuten. Eine minutengenaue Chronologie w�re 
>ungemein hilfreich.

Ja!

Gru�, Mathias B�lckow