🚀 go-pugleaf

Mathias Boelckow wrote:

> Ich vermute, dass der Betrieb bei Kaprun 2 sehr ähnlich war. Insofern
> ist das Personal im Zug nur Zugbegleiter und der Fahrer auf der Berg-
> oder Talstation.

Genau so ist es. Eine Seilbahn wird immer von den Stationen aus bedient.
Die Hauptaufgabe der Wagenbegleiter ist es, meines Wissens nach, die
Abfertigung in den Stationen durchzuführen - also die Türen zu betätigen
und die Abfahrbereitschaft melden. Sicher hat er auch im Störungsfall
wichtige Aufgaben, aber was ihm in solchen Fällen vorgeschrieben ist
weiß ich nicht.

> Da der Brand im hinteren Führerstand ausbrach ist auch möglich, dass
> die Türsteuerung durch den Brand beschädigt wurde oder sogar
> Brandursache war.

Das habe ich mir auch schon gedacht. Gerüchte haben auch schon
behauptet, die Türen sind nur in einem Wagen aufgegangen. Ein Zug am
Kitzsteinhorn besteht nämlich aus zwei Wagen, die miteinander gekuppelt
sind. Eine denkbare Variante wäre, daß die Türen nur im oberen Zugteil
aufgegangen sind, und diese Fahrgäste aber alle nach oben geflüchtet
sind. Daß die Überlebenden aus dem hinteren Zugteil durch ein
eingeschlagenes Fenster geflüchtet sind geht ja aus den
Augenzeugenberichten hervor.

> Vielleicht ist auch der Befehl eher gekommen, aber die Türen ließen
> sich schon nicht mehr öffnen.

In dem Bericht von Gerhard Hanetseder kommt nichts von einem
Evakuierungsbefehl vor, die haben angetrieben durch Angst offensichtlich
auf eigene Faust gehandelt.

>>3. Wer hat den Zug angehalten? Es wurde noch nirgends berichtet, ob der
>>Zug von einer Automatik angehalten wurde oder vom Fahrer. Es wurde
>>gesagt, es gäbe drei Haltestufen: "Halt", "Not Aus" und "Gefahr Aus". In
>>diesem Fall wurde der Zug mit "Halt" angehalten. Warum und von wem?
> 
> Woher hast Du diese Information?

Die drei unterschiedlichen Stillsetzungsbefehle gibt es bei jeder
Seilbahn, die stehen in den Vorschriften.

Zum konkreten Fall - Ich wage es zu bezweifeln, daß der Mann bzw die
Automatik, der/die den Zug angehalten hat den Fehler eindeutig als Feuer
identifiziert hat. Wenn eine Elektronik verschmort meldet sie ja nicht
"Feuer" am Display sondern fängt erst zu spinnen an bevor sie ganz
ausfällt. Und da sich der Wagenbegleiter am anderen Ende des Zuges
befand ist es sogar wahrscheinlich daß der den Brand erst bemerkte wie
der Zug still gestanden ist. Die Sicht durch den Zug in Längsrichtung
ist soweit in mich erinnern kann nicht wirklich gegeben und außerdem
wird der Mann am vorderen Führerstand nicht dauernd nach hinten schauen.

Gruß, Albin.