🚀 go-pugleaf

Nach Mörel zur Sonne

Es war mal wieder ein Wochenende zur Erholung geplant, und der
Wetterbericht zeigte für ganz Deutschland nur Regen an. Was tun?
Da nur wenig Zeit zur Vorbereitung war und das Auto nicht in Frage
kam, fiel die Entscheidung nach der SF1 Tagesschau schnell.
Einer Tour ins Goms versprach Sonne und Ruhe.
Die Übernachtung war schnell gebucht und so konnte es los gehen.
Die erste Hürde war die Fka im ICE-Bahnhof München-Pasing, die
zur Ausstellung der Fahrkarte für die Hinfahrt 3 Anläufe brauchte,
da der Reiseberaterin der Unterschied zwischen Vorteilscard und
Halb-Tax Abo nicht geläufig war. Eine Reservierung war nicht notwendig,
da EC Albert Einstein i.d.R. über ein ausreichendes Platzangebot
verfügt. Auf der Hinfahrt fiel auf, daß in Lochau-Hörbranz alle (4)
Gleise fehlten, nur das ganz am Bodensee liegende war noch vorhanden.
Ob hier die Vorarbeiten für die Bodensee S-Bahn im Gange sind?
Zürich HB, der zur vollen Stunde Taktknoten in alle Richtungen ist,
bot ein immer wieder spannendes Erlebnis, wenn nach und nach die Züge
aus allen Richtungen eintrudeln, die Leute sich kräftig mischen,
und dann die 16 Bahnsteige zählende Halle wieder leer wird.
Dabei sind die Züge immer ausreichend lang, d.h. 10-14 Wagen sind keine
Seltenheit. Auffallend war, daß die 8-wagigen IC-Doppelstockwendezüge
nochmals mit einem "normalen" Wagen und einem 2.Steuerwagen verstärkt
wurden. Eine derartige Flexibilität würde ich mir hierzulande auch
öfter wünschen.
Die Kirche von Wassen, die im Rahmen der Höhenentwicklung nach Göschenen
mehrfach sichtbar wird, kündetete auf ein baldiges Umsteigen hin. In
Göschenen, wo vor Kurzem das sehenswerte alte Restaurant geschlossen wurde,
stiegen wir auf die Furka-Oberalp Bahn (FO) Richtung Andermatt um.
Der schönste des restlichen uns bevorstehenden Teils der Strecke kam auch
bald. Fast schon ein Klassiker der Schöllenenbahn, die Brücke am
Tunnelmund am sogenannten Urner Loch.  Diesmal war sie tief verschneit,
der Parkplatz davor war leer.  Leider ist im Winter der Weg von Göschenen
nach Andermatt schneebedingt nicht begehbar, so daß man dieses Motiv nur
mit dem Wagen ablichten kann.
In Andermatt angekommen, wartete eine Diesellok mit den Firmenschildern
von Christoph Schöttler, Diepholz Bez. Bremen und Victor Asper
Maschinenbau Küssnacht ZH schon mit einem zusätzlichen Wagen. Die
wenigen Minuten des Aufenthalts wurden zur Verstärkung unseres Wendezuges
genutzt. Die weitere Fahrt bis Mörel verlief ohne nennenswerte
Ereignisse, lediglich die Folgen der schweren Lawinenabgänge waren,
vor allem zwischen Oberwald und Niederwald, noch deutlich sichtbar.
So sah man öfter große Geröllmassen, teilweise steckten auch
Oberleitungsmasten drin. Bei gezieltem Hinsehen wurde sichtbar,
daß eine ganze Reihe neuer Masten gesetzt wurden. Hinter Münster
war ein auf einem Stück nur ein Gleis befahrbar, daß daneben war
nicht geräumt und die Oberleitung hing herunter. Trauriger Anblick.
Aber gut, wenden wir uns wieder der schönen Seite des Lebens zu,
seit wir den Furka Tunnel hinter uns gelassen hatten, war strahlender
Sonnenschein angesagt, so daß man die Landschaft richtig genießen konnte.
In Mörel wechselten wir dann das Verkehrsmittel, die Zufahrt in die
autofreien Orte Riederalp, Bettmeralp und Fiescheralp ist ausschließlich
mit Seilbahnen möglich. Diese sind hier gedoppelt und verkehren bis spät
in die Nacht. Da sie eine Art Grundversorgung sind, kosten hier die
Einzelfahrkarten keine typischen Seilbahnpreise. (z.B. Einzelfahrt mit
Halb-Tax CHF 4,-). Es folgten 2 erholsame Tage in Ruhe, ohne Autolärm und
mit herrlichem Blick auf das Matterhorn und das Weisshorn. Erwähnenswert
ist noch, daß die Seilbahnen zum Gipfel auch Halb-Tax Fähig sind, obwohl
sie ausschließlich touristischen Zwecken dienen.
Zur Rückfahrt hatten wir die Wahl über Brig-Bern zu fahren oder wieder
den Weg über Göschenen einzuschlagen. Zweiterer hatte noch den Vorteil,
daß man ab Arth-Goldau den Voralpenexpress über Wattwil nach Romanshorn
nutzen konnte, um dann mit der Fähre nach Friedrichshafen sich dem Ziel
zu nähern. Der Fahrkartenkauf in Fiesch war absolut unkompliziert, die Dame
beherrschte ihr Handwerk und den Computer. Sie ließ sich die gewünschte
Verbindung anzeigen und kommentierte nur "die meisten schrecken vor den
vielen Umsteigevorgängen zurück". Das Billet für 6 Verkehrsunternehmen
(FO, SBB, SOB, BT, BSB, DB) war problemlos durchgängig erstellt und die
Fahrt konnte beginnen. Kurz vor Abfahrt erzählte uns die Dame noch, daß
die FO betriebstechnisch in 2 Abschnitte unterteilt ist, der Bereich
Brig-Andermatt wird von Brig aus gesteuert, der Rest von Andermatt aus.
Für eine derartige Fernsteuerung ist es erstaunlich, wie schnell bei
Kreuzungen für die Gegenrichtung die Fahrt freigegeben wird,
solche Vorgänge dauern anderswo subjektiv deutlich länger. Im Furkatunnel
wurde die logistische Leistung, die bei der Fahrplankonstruktion zu
erbringen ist, deutlich. So fanden 3 Kreuzungen im Tunnel statt, eine an
der Ausweiche mit getrennten Tunnelröhren für beide Gleise und 2 an der,
wo die Gleise parallel liegen. Auf diesem Bereich fielen die Streckenblöcke
auf, so daß die Kreuzungen praktisch "im Fluge" stattfanden. In Andermatt
wurden die 2 Verstärkungswagen vom Wendezug abgehängt, diesmal durch
Rangieren mit dem besetzten Zug.
Das nächste Highlight war der Voralpenexpress Luzern-St.Gallen-Romanshorn.
Der Zug war für schweizer Verhältnisse sehr kurz, 1x 1.Klasse, 3x2.Klasse
und ein Buffetwagen. Dieser verfügt über 2 Automaten, an denen man Getränke
und kleine Snacks erwerben konnte, sowie über in Raucher und Nichtraucher
getrennte Sitzgruppen. Ein Waschbecken, ein kleiner Tresen (offensichtlich
zum bedienten Verkauf) und verschiedene Mülltonnen ergänzten die Einrichtung.
Eigentlich bestand gar kein Bedarf, aber zum Studieren des Wagens wurde
eine Ovo genehmigt ;-). Die Fahrt ist sehr abwechlungsreich, ab Arth-Goldau
befuhren wir die Südostbahn (SOB) Strecke. In Biberbrugg stand als Pendel
nach Einsiedeln der alte Tw 13 mit Beiwagen, in Samstagern waren auf der
offenen Abstellfläche die DR 242er zu bewundern. Einige standen noch mit
dem DB-Keks da. Der Seedamm (über den Zürichsee) bot eine schöne
Kombination von Wasser und Bergkulisse, nach einem kurzen Stück SBB
wechselten wir auf die Gleise der Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT).
In Wattwil war zum Taktknoten der Bahnhof voll mit je einer SBB und
BT-Regionalzuggarniur (von/nach Nesslau-Neu St.Johann) und 2 Voralpen-
expressen. Vor St. Gallen dann der Blick auf die hohe Brücke der Strecke
St.Gallen-Wil-Zürich.  Hier wird das Tal der Sitter bei Gübsensee gequert,
die Strecken befinden sich nur wenige 100 Meter auseinander. Irgendwann
einmal muß dieses grandiose Motiv mal Ziel einer dedizierten Fototour
werden müssen ;-).
In Romanshorn wartete die gleichnamige Fähre der SBB-Bodenseeschiffsbetriebe
schon auf uns, sie schipperte bei ruhiger See gemütlich nach Friedrichshafen
Hafen, gleichzeitig konnte man Feldschlösschen (aus Rheinfelden(AG))
genießen, den Säntisblick gabs diesmal nicht. Die weitere Fahrt mit dem
kürzesten Zuglauf der DB AG und einem IR Lindau-Ulm verliefen ohne
nennenswerte Ereignisse.
In Ulm fing es wieder an zu Regnen, was auf dem Bahnsteig, an dem zwar
inzwischen die Träger der neuen Dachkonstruktion stehen, der aber seit
geraumer Zeit ohne Dach ist, besonders auffiel :-(.

Fazit: Für weniger als die Kosten einer Wochenendreise in die Hauptstadt 
gab es autofreie Luft, Sonne, herrliches Panorama,  Ruhe sowie Entspannung 
und Bahn pur. Es könnte öfter solche schönen Wochenende geben :-)


Jörg.