🚀 go-pugleaf

In de.etc.bahn.misc Hans-Joachim Zierke <Usenetspam010@zierke.com> skribis:
> Lüko Willms schrieb:

>>   Was ist mit diesen "üblichen Einschränkungen" [im westeuropäischen
>>   Güterverbahnverkehr] gemeint? 
> 
> Zuglänge, Höhe des Lichtraumprofils, Zughakengrenzlast.

Wie schwierig wäre es denn, diese Probleme zu überwinden?

Die Zuglänge wird AFAIK durch die Länge der Überholgleise bestimmt. Die auf
die doppelte bzw. dreifache Länge zu verlängern dürfte sich rechnen, oder?

Höhe des Lichtraumprofils ist schwierig, weil es weitreichende Umbauten von
Brücken und Tunneln erfordern würde.

Zughakengrenzlast ist eine Sache der Kupplungen. Und da haben wir dann das
Problem, dass immer die schwächste der Kupplungen im Zug die entscheidende
ist. Das bedeutet das alle Güterwagen bzw. umgerüstet werden müssten. Aber
wär das nicht machbar?

Was würde denn passieren, wenn man die Überholgleise verlängert und größere
Kupplungen für Zughakengrenzlasten zuließe? Warum macht man das nicht? Ist
das ein technisches, wirtschaftliches oder politisches Problem?


> Der eigentlich Punkt aber ist ein anderer: Bahncontainer über weite
> Strecken sind vernünftig, wenn man 10000 Tonnen davon, oder wenigsten
> so ungefähr 6000 Tonnen davon auf einen Zug lädt. Hierzulande liegt der
> Schnitt irgendwo im Bereich von 800 Tonnen, meines Erinnerns.

Das ist etwa Faktor 10. Den nur über die Zuglänge herauszuholen halte ich
für unrealistisch.

 
> Bei solchen Zuggewichten braucht man auf China - Westeuropa erst gar 
> nicht anzufangen, da bedroht man die Reedereien höchsten damit, daß die
> Reeder am Lachkrampf sterben. 
> Ein Schiff ersetzt ungefähr 150 Containerzüge westeuropäischen Formats: 
> Wenn man die Bahnlinie nach China komplett im Blockabstand mit solchen 
> Zügen zuschaufelte, quer durch Sibirien, würde man also pro Tag zwei bis
> drei Containerschiffe ersetzen.

Was wäre daran so wünschenswert, mit dem Schiffsverkehr nach China zu
konkurrieren? Ist es nicht wichtiger mit dem innereuropäischen
Straßenverkehr zu konkurrieren? Und sind da die schieren Tonnen das
Entscheidende? Ist es da nicht mehr die Flexibilität, die wichtig ist?


joh