🚀 go-pugleaf

Am 27.07.2012 11:31, schrieb Lars Schimmer:
> Moin!
>
> Da schaue ich nur mal unschuldig, was mir die �BB an Ideen gibt, um von
> Graz nach Hildesheim zu kommen, sieht man eine Verbindung mit Bus nach
> Linz und dann per ICE weiter. Mit dem Hinweis: Bauarbeiten Linz im
> Rahmen der Vorbereitungen zum 4 spurigen Ausbau der Westbahn.

Der Ostkopf des Bahnhofes Linz Hbf wird derzeit gr�ber umgebaut, um 
neben der viergleisigen Einbindung der Westbahn auch noch zweigleisig 
Richtung Summerau einzubinden, und weiterhin ausreichend Gleise Richtung 
Linz Vbf zu behalten.

> Nanu?
> Die Westbahn ist noch nicht einmal fertig (der Wienerwaldtunnel wird
> IMHO erst jetzt die Tage er�ffnet) und dann bauen die schon auf 4 Gleise um?

Der Wienerwaldtunnel ist zwar das wohl gr��te, aber auch eines der 
vorerst letzten Projekte im viergleisigen Ausbau der Westbahn. 
Gleichzeitig wird gerade auch zwischen Ybbs/Donau und Amstetten eine 
zweigleisige L�cke aufgeschlossen.

In Zukunft (vsl. ab 12/12) wird man fast durchg�ngig vier Streckengleise 
von Wien H�tteldorf bis Linz Kleinm�nchen haben (Ausnahmen werden dann 
noch St.P�lten - Prinzersdorf (dreigleisig) und Prinzersdorf - Knoten 
Rohr (zweigleisig) sein, wobei zwischen dem Knoten Wagram und dem Knoten 
Rohr an der GZU St.P�lten gebaut wird, die einen zweigleisigen Bypass 
f�r St.P�lten darstellt).

Als wirkliche Engstelle bleibt dann Linz Kleinm�nchen - Wels Hbf 
zweigleisig (wobei zwischen Linz Kleinm�nchen und Linz Hbf die Umleitung 
�ber Linz Vbf zumindest theoretisch m�glich ist (allerdings mit vmax 40 
und kompliziertem Betriebsablauf) und zwischen Linz Hbf und Marchtrenk 
die Trauner Schleife als drittes Gleis (Mehrfahrzeit f�r Personenz�g 
etwa 7 Minuten) sowie Marchtrenk - Wels Hbf (Probleme siehe Linz Vbf) 
zur Verf�gung stehen).

> Ist dort ein so hoher Bedarf?

Definitiv, zumindest in den Berufsverkehrsspitzen sind G�terz�ge im 
Abschnitt Wels - Linz kaum trassierbar, �hnlich schaut es bei der 
Ostausfahrt von Linz aus. Auch tags�ber ist es durch den Mischverkehr 
(vom 200km/h Reisezug �ber schwere G�terz�ge bis zum Nahverkehr mit 
Halten in allen Stationen) ziemlich eng, und nicht selten muss ein 
G�terzug (immerhin mit teilweise �ber 3.000t unterwegs) sowohl in 
Marchtrenk als auch in H�rsching einen Fernverkehrszug vorlassen.

> Und Graz ist dermassen abgeh�ngt, da da die n�chsten Jahre erstmal nix
> weiter passieren wird. Koralmtunnel dauert noch Jahre,
> Semmeringbasistunnel, nun, dauert noch l�nger, Ennstal ist jetzt nur
> erstmal teilweise erneuert wegen der Ski-WM, aber ein guter Ausbau auf 2
> Gleise und Tempo 120, hey, warum denn, wer will das schon...

Tja, die politische Entscheidung, den Semmeringbasistunnel bereits �ber 
ein Jahrzehnt zu verz�gern, hat der Anbindung von Graz sicherlich nicht 
gut getan - allerdings soll die L�sung nicht sein auch auf der Westachse 
ein schlechtes Angebot zu f�hren.

Das Ennstal wird j�hrlich erneuert, die Strecke ist dem Vernehmen nach 
auf sehr schwierigem Boden gebaut (Sumpfgebiet). Die vorhandenen 
Verkehrsstr�me erfordern keinen weiteren Ausbau, auch wenn dieser im 
Hinblick auf die bessere Anbindung der Region durchaus erw�nschenswert 
w�re. Parallel zur Strecke verl�uft eine Bundesstra�e, die zwar ganz gut 
ausgelastet ist, allerdings mit wenigen Mehrspurinseln auch mit einer 
Fahrbahn pro Fahrtrichtung auskommt.

> Die Phyrnbahn ist ja schon l�nger auf dem Abstellgleis..

Gerade hier wird doch in den letzten Jahre viel gebaut, 
Streckenbegradigungen, Zweispurinseln,..., handelt es sich doch um einen 
wichtigen G�terverkehrsweg.

> Hach ja. Aber 4 Gleise bei der Westbahn.

Man kann gerne dr�ber reden welche M�ngel die Verkehrspolitik in 
�sterreich in den letzten Jahrzehnten hinterlassen hat, der viergleisige 
Ausbau der Westbahn ist definitiv gerechtfertigt und sollte nicht mit 
Fehlern auf anderen Strecken aufgewogen werden - hier handelt es sich 
immerhin um den wichtigsten Personenverkehrsmarkt UND einen wichtigen 
Frachtkorridor.