🚀 go-pugleaf

Helmut Uttenthaler wrote:
> Der EC "Wawel" hatte leider auch nur einen Barwagen. Im EC "Sobieski" gab es
> einen Speisewagen, aber ebenfalls nur Plastikgeschirr und -besteck.

AFAIK handelt es sich dabei um ein Struktur-Problem: Der Besitzer "Wars" 
geh�rt zum gro�teil der PKP-IC, wobei die einzelnen Speisewagen nicht 
von der Firma selbst betrieben werden sondern um viel Geld an 
Subunternehmen weitervermietet werden.

> Weiters mussten wir grosse Probleme bei der Bierversorgung der Reisenden
> feststellen. In vielen Speise-/Barwagen (aber nicht in allen) Speisewagen gab es
> nur alkoholfreies Bier, auch an Bahnh�fen gab es in den diversen Kiosken kein
> Bier. Ich nehme an, dass es hier entsprechende Verbote gibt - seit wann und wie
> kam es dazu?

Es ist in der Tat gesetzlich verboten, auf Inlandsrelationen Alkohol 
auszuschenken. AFAIR ein Relikt aus der kommunistischen �ra.

> Gdansk - Warszawa: w�hrend der letzten Stunde vor Wwa Wschodnia nur Schleicherei
> mit 15 bis 50 km/h, nur zweimal ging es w�hrend dieser Stunde kurrzeitig schnell
> dahin (100 - 120 km/h). Ankunft aber trotzdem p�nktlich.

Auf der Strecke Gadnsk - Warszawa beginnt gerade die Modernisierung 
(vmax=160km/h).

> Wroclaw - Krakow: Bis Opole ist die Strecke saniert, es geht meistens mit 120
> km/h dahin. 

Der Abschnitt wurde letztes Jahr generalsaniert aber aus unerkl�rlichen 
Gr�nden erlaubt der Netzbetreiber PKP-PLK dort nur 120 statt 160 km/h.
BTW: Die PKP haben eh nicht genug schnelle Loks, um dort 160 zu fahren.

> Dann folgt aber eine Langsamfahrstelle der anderen und von Katowice
> bis Krakau ist die Strecke sowieso total zum Vergessen. Auch beim "Sobieski"
> (Warszawa - Wien) war der Raum Katowice geschwindigkeitsm�ssig eine absolute
> Katastrophe, die Infrastruktor ist in dieser Region in sehr schlechtem Zustand.

Niemand in PL versteht, warum man einen der meistbefahrenen Abschnitte 
Krakow - Katowice nicht mal in Schu� h�lt (jedes Jahr kommen ein paar 
Min. dazu), daf�r aber z.B. Warszawa - Brest f�r eine Handvoll Fernz�ge 
auf 160 km/h ausbaut.

> Eher entt�uscht war ich auch von der Strecke Warszawa - Poznan. Ein wirklich
> konstant hohes Geschwindigkeitsniveau gibt es noch nicht. 

Es ist ein generelles Problem in Polen, dass man Strecken ausbaut und 
dann keine Mittel f�r die Instandhaltung hat, womit sich La's h�ufen

> Auf der CMK sind wir leider auch nicht konstant schnell (160 km/h) gefahren.
> Einige Abschnitte erlauben offenbar nur 140 km/h, was nicht so st�rend ist.
> St�rend waren eher kurzzeitige Einbr�che auf 40 km/h aus unbekanntem Grund...

Auch dort wird herumgebaut und die Fahrpl�ne sind gro�z�gig bemessen.

> Ein grosses eisenbahntechnisches Problem Polens scheint mir Lodz zu sein. 

Nicht nur ein eisenbahntechnisches. Die Stadt hatte nie eine starke 
Lobby gehabt...
Die CMK wurde gebaut, damit Genosse Gierek schnell nach hause, nach 
Katowice kommt, Frankfurt(O) - Poznan - Wawa - Brest wegen des 
EU-Korridors usw. Die Strecken nach Lodz verloren mit der Zeit an 
Bedeutung (wie z.B. die Kohle-Magistrale Katowice-Lodz-Gdansk).
Hinzu kamen ca. 15 Jahre Investitionsstillstand, was �brigens auch einen 
Einbruch der ganzen Branche zur Folge hat und die PKP-PLK um das EU-Geld 
viel machen k�nnten aber im Land Planungsb�ros, Zulieferbetriebe und 
Eisenbahn-Bauunternehmen kaum Kapazit�ten mehr haben.

Im Gespr�ch ist der Bau einer Hochgeschwindigkeits-NBS "Y" Wawa - Lodz 
(Tunnel+Bhf.) - Poznan/Wroclaw aber die Realisierung k�nnte, wenn 
�berhaupt, nach 2013 Thema werden.

> Warszawa - Lodz wird ja momentan ausgebaut, dann geht zumindest die wichtigste
> Relation gut. Im aktuellen Fahrplan gibt es da einen Stundentakt (Wochenende nur
> Zweistundentakt), der allerdings derzeit baustellenbedingt weiter ausged�nnt
> ist. 

Da wird endlich gebaut. Es gibt unz�hlige Tagespendler aus Lodz, die 
sich in diesen Z�gen nach Warszawa qu�len.

> Gibt es irgendeine Durchtarifierung, wenn ich im Zuge einer Fahrt
> unterschiedliche Z�ge (unterschiedliche Zuggattung desselben Unternehmens oder
> gar - ganz b�se - Zuge verschiedener Unternehmen) ben�tze? 

Das ist in der Tat ein Horror.
M�glich ist z.B. eine Regio-Karte (os.) von A nach C via B mit einem 
km-abh. Schenllzug-Zuschlag von B nach C (alle Z�ge PKP-PR).

Zu alldem Unternehmen-, Preistafel- und Kategorien-Wirrwarr kommen noch 
etliche Erm�ssigungen hinzu.

> Oder erfordert jedes
> Umsteigen eine zus�tzliche Fahrkarte (also nochmal Anfangskilometer bezahlen)?
> Wie sieht es mit Anerkennung von Fahrkarten einer h�heren Kategorie in Z�gen
> einer niedriegen Kategorie aus? 

Wenn es Z�ge der PKP-PR sind, kein Problem. Bei PKP-IC auch aber da 
brauche ich f�r jeden Zug eine neue Reservierung. Es gibt seit Kurzem 
auch ein "gemeinsames Ticket" von PR und IC aber der Preis ist nur 
unwesentlich geringer als zwei separate Karten

> Und wie ist es umgekehrt - kann man ein
> Upgrading kaufen, oder ist eine PKP-Regio-Fahrkarte in eimem Zug von PKP-IC
> v�llig wertlos?

Leider ja. :-(

> Es gibt ja getrennte Schalter f�r PKP PR und PKP IC. Was ist an kleinen
> Bahnh�fen, an denen es nur Fahrkartenschalter von PKP PR gibt?
> Die getrennten Schalter lassen ja hinsichtlich der obigen Fragen das schlimmste
> bef�rchten, n�mlich dass PKP PR und PKP IC tariflich gar nichts zu tun haben und
> es auch keinerlei Kooperationen und gegenseitige Anerkennungen (von
> internationalen Fahrkarten abgesehen) gibt. Ist es wirklich so schlimm und wem
> ist so ein Schwachsinn eingefallen?

Es ist leider wirklich so schlimm :-(
Es k�nnen nur Politiker gewesen sein, die auf sowas kommen...
Die kranke Idee ist ja, der PKP-IC die FV-Rosinen zu geben und 
irgendwann �ber die B�rse zu verkaufen (die Ges. hat letztes Jahr ca. 
10Mill EUR Gewinn gemacht) und die PKP-PR den Regionen und sich selbst 
zu �berlassen (bekamen kaum Zentral-Subventionen).


just my 3 cents,
Tomasz