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Article #276Re: Wiener Bogen was: Zusammenstoss ICE mit Lokzug in Thun
From: Jakobus Schuerz
Date: Wed, 03 May 2006 12:56
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Werner Huemer schrieb: > "Will Berghoff" <real-nospam@berghoffs.de> schrieb im Newsbeitrag news:4brjevF12pi4bU1@individual.net... > > [...] > >> Irgendwie f�hle ich mich dumm. > > die idee dahinter ist, die energie (kraft) die ben�tigt den zug in die kurve zu "biegen" zu minimieren. > l��t man den zug um seinen schwerpunkt (besser schwerpunktl�ngsachse) drehen ist das ein minimum. > dabei muss aber praktisch das gleis ebenfalls um diese zugschwerpunktl�ngskurve ausgeschwenkt werden. > > da die kraft nun ein minimum ist, wird auch der verschlei� minimiert. Man zwingt dem Zug eine Bewegung auf, die ein Motorradfahrer macht, wenn er sich in die Kurve legt. Oder zumindest eine �hnliche. Das Problem ist n�mlich der Beginn und das Ende einer �bergangsrampe -kurve. Zwischen einer Geraden und einer Klothoide besteht zwar im Grundri� ein �bergang ohne Kr�mmungsknick. Im Aufri� muss aber die �berh�hung irgendwie beginnen. Alle bisherigen Versuche mit Knick, Parabeln, Sinus- und Cosinusf�rmigen Rampen waren nicht erfolgreich. Heute kann man aber Kurven rechnen, die bis zur 9. und 10. Ableitung stetig sind, und diese gerechneten Kurven lassen mittlerweile sogar bauen. Zu bewundern in Wien auf der U4 und der U6. Auch die U2-Verl�ngerung wurde bereits mit dem Wr. Bogen trassiert. lg jakob Jakobus Sch�rz mail: eisenbahnfan@onemail.at -- Soweit im Mail personenbezogene Bezeichnungen nur in weiblicher Form angef�hrt sind, beziehen sie sich auf Frauen und M�ner in gleicher Weise. Bei Anwendung auf bestimmte Personen ist die jeweils geschlechtsspezifische Form verwendet. (In Anlehnung an �1 der Gesch�ftsordnung des Landtages f�r Wien vom 18. Juli 2001)
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