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Helmut Uttenthaler <helmut.uttenthaler@gmx.at> wrote:
> siehe http://www.nzz.ch/2005/04/12/il/articleCQ4EF.html#topofarticle
>
>> Konkurrenz macht den SBB Beine. Mit einer
>> umfassenden Erneuerung 20-j�hriger Kompositionen wollen
>> sie das Schmuddel-Image loswerden, das viele ihrer
>> Regionalz�ge verbreiten. Stattdessen verzichten sie auf
>> die Revision von Wagen des nationalen Verkehrs, in dem
>> Wettbewerb kein Thema ist.

Klingt ja wie in Deutschland :-)

>> P. S. Der Regionalzug nach Sonceboz, der in
>> Tavannes einf�hrt, passt zum tristen Bahnhofplatz im
>> Berner Jurast�dtchen. Das blau-graue Gewand des gut
>> 20-j�hrigen Nahverkehrspendelzugs (NPZ) wirkt verwaschen,
>> das rote SBB-Logo erkennt man nur mit M�he, und ein
>> grosser Teil der Scheiben ist zerkratzt.

Gut, erstens und zweitens liegt sicher an den SBB, nennen wir es mal
"Gebrauchsspuren", drittens aber nicht. Also ich mein, kein SBB�ler
wird daher gehen und die Scheiben zerkrazen.

>> Auch innen sind
>> die Folgen des respektlos gewordenen Umgangs mit
>> �ffentlicher Infrastruktur und des gleichzeitigen
>> Verzichts auf Zugbegleiter im Regionalverkehr
>> un�bersehbar: schmuddelige Polster und �berbleibsel von
>> Botschaften, die mit dickem Filzstift aufgetragen wurden.

Sieht so aus als wenn es s�dlich deutschlands nicht anders aussieht
als in Deutschland. Deppen gibts halt �berall.

>> Unter dem Druck des Wettbewerbs
>> Wie anders pr�sentiert sich da das, was zwei
>> Minuten sp�ter in der Gegenrichtung nach Moutier und
>> Solothurn einrollt: Der neue knallrote Pfeil des
>> Regionalverkehrs Mittelland pr�sentiert sich nicht nur
>> aussen sauber. Auch nach dem Einsteigen, das in diesem
>> Falle ein Eintreten ohne Stufen im Fahrzeug ist, sind
>> keine Spuren von Vandalismus auszumachen; und dar�ber,
>> dass das so bleibt, wachen mehrere Videokameras.

Es sieht so aus, als wenn eine kleinere Bahngesellschaft ihren
�berschaubaren fahrzeugpark besser im Griff hat, als eben so ein
gro�es Unternehmen wie SBB oder eben auch die DB. Und es liegt auch
zum gro�teil am Publikum was man transportiert. Schaut man auf die
Insel Usedom findet man bei der dortigen UBB keinen einzigen
Grafitti-verschmierten wagen. Viel weiter westlich, im Ruhrgebiet
braucht man nicht lange suchen um einen solchen wagen zu finden.

>> Die Szene aus der Westschweiz macht deutlich, unter
>> welchem Druck die SBB im Regionalverkehr stehen, dessen
>> Betrieb von Kantonen und Bund mitfinanziert wird. Im
>> vergangenen Jahr flossen unter diesem Titel 522 Millionen
>> Franken in die Kasse der Bundesbahnen. Verbessern die SBB
>> den Zustand ihrer Flotte f�r Z�ge mit Halt auf allen
>> Stationen nicht, m�ssen sie gew�rtigen, dass Linien
>> ausgeschrieben und an andere Unternehmen vergeben werden.

Warum soll es denen besser gehen als uns? :-)

>> Klimaanlage, aber weiterhin Stufen
>> Die Folgerung der SBB aus dieser Erkenntnis heisst
>> �NPZ forza�. Sie stecken die 126 in den 1980er Jahren
...
>> eine Video�berwachung. In den Steuerwagen wird zudem ein
>> neues 1.-Klass-Abteil mit Lounges und Steckern
>> eingerichtet.

He he, irgendwie kenne ich das. In Deutschland nennt sich das "420
plus" :-)

>> aber keine Klimaanlage. Ihre letzte Stunde soll
>> sp�testens 2023 schlagen, wenn gem�ss Gesetz alle
>> Kompositionen ohne Zugbegleiter mit stufenlosen Eing�ngen
>> ausgestattet sein m�ssen.

Aha! Na da schau her.

>> Neubaustrecke zwischen Mattstetten und Rothrist
>> hergerichtet, auf der unter anderem geschlossene
>> Toiletten vorgeschrieben sind. Was Anstrich und Innenraum
>> angeht, werden sie weiterhin den d�ster und mittlerweile
>> verbraucht wirkenden Charme der 1980er Jahre verbreiten.

Och, ich find die Wagen ganz nett. Besser als unsere
Eurofima-IC-Wagen. das waren noch Zeiten als wir mit EW 4 noch die
Schnellz�ge Stuttgart-Singen-Z�rich (Chiasso / Locarno / Milano)
gefahren sind.

>> Kein Wettbewerb, auch nicht der Ideen
>> Den SBB scheint dieser Entscheid zugunsten eines
>> farblichen und komfortm�ssigen Flickenteppichs in
>> Intercity- und Interregio-Z�gen vertretbar, zumal 2008
>> mit der Inbetriebnahme neuer Cisalpino-Triebz�ge f�r den
>> internationalen Nord-S�d-Verkehr

Ohh n���, bitte nicht! So lange die mit den M�hlen in der Schweiz
bleiben soll es mir recht sein, aber noch mehr von den Dingern brauch
ich eigentlich n�rdlich Z�richs nicht. Die 3 Zugpaare bis / ab
Stuttgart reichen. Dann lieber ICE-T. Aber der ist ja bekanntlich f�r
schweizer Verh�ltnisse etwas zu kurz geraten.

>> - unter anderem durch
>> den L�tschberg-Basistunnel - Eurocity-Wagen f�r den
>> nationalen Verkehr verf�gbar werden. Sie sollen dannzumal
>> aufgearbeitet und f�r den Einsatz in Pendelz�gen auf den
>> Hauptachsen eingerichtet werden. Die Einheitswagen IV
>> ihrerseits sollen bis 2015 den gr�ssten Teil der heute
>> jenseits der Neubaustrecke noch eingesetzten 650 nicht
>> klimatisierten Wagen verdr�ngen.

Aha, na gut, is auch was. EW 4 im Nahverkehr. Der Deutsche setzt oder
setzte seine Bpmz auch im Nahverkehr ein.

>> Ebenso ausschlaggebend f�r den Entschluss, von der
>> optischen Devise �ganz in Weiss� f�r klimatisierte Wagen
>> des nationalen Verkehrs Abstand zu nehmen, d�rfte auch
>> ein anderer Gesichtspunkt gewesen sein. F�r Betrieb und
>> Rollmaterial der Intercity- und Interregio-Z�ge sind die
>> SBB finanziell selbst verantwortlich; aber sie haben dort
>> vorl�ufig auch keine Konkurrenz zu gew�rtigen. Seit die
>> BLS L�tschbergbahn ihre Wagen f�r schnelle Z�ge an die
>> SBB abgetreten hat, ist in diesem Bereich auch der
>> Wettbewerb der Ideen verschwunden.

Gab es zwischen SBB und BLS �berhaupt soetwas wie Wettbewerb?

>> Die Bundesbahnen
>> m�ssen jetzt im nationalen Verkehr nicht mehr damit
>> rechnen, dass jemand ihren Kunden gepflegteres
>> Rollmaterial oder komfortablere bzw. gewitztere
>> Inneneinrichtungen vor Augen f�hrt.

Das Gleiche wie in Deutschland.

>> Aus f�r die Panoramawagen
>> P. S. Im Dezember 2005 ziehen die SBB ihre
>> zw�lf Panoramawagen aus dem fahrplanm�ssigen Verkehr
>> zur�ck, die seit 13 Jahren in Eurocity-Z�gen f�r
>> Fahrg�ste erster Klasse unterwegs sind.

Na das fidne ich jetzt nicht sch�n.

>> Die Bundesbahnen
>> haben es nie verstanden, die Fahrzeuge mit den bis in die
>> Dachw�lbung hinaufgezogenen Fenstern ad�quat zu
>> vermarkten.

warum? In den EC nach Deutschland und �sterreich haben sie doch ein
gutes Bet�tigungsfeld gefunden. Ein schweizer EC mit Pano-Wagen am
Rhein kommt da schon gut. Nur der deutsche Speisewagen st�rt ein wenig
:-)

>> So scheint es geradezu logisch, dass ihnen
>> jetzt, da eine gr�ssere technische Erneuerung anst�nde,
>> nichts anderes einf�llt. Was mit den Wagen geschehen
>> soll, ist offen. Indessen w�re solch aussergew�hnliches
>> Rollmaterial nach wie vor gefragt im fahrplanm�ssigen
>> Einsatz auf Strecken wie am Gotthard, auf denen die Bahn
>> mit dem Auto zeitlich nicht konkurrieren kann.

Eben. Oder auch f�r den "Golden Pass Panoramic" zwischen Interlaken
und Zweisimmen, so lange es dort noch nicht das Dreischienengleis hat,
falls das �berhaupt jemals kommt.

>> Silberstreifen am Horizont f�r Reisende auf der Nord-
>> S�d-Achse sind demgegen�ber die Erw�gungen, vier
>> Speisewagen einer aus dem nationalen Verkehr
>> zur�ckgezogenen Serie f�r konventionelle Cisalpino-Z�ge
>> nach Italien herzurichten, in denen ein solches Angebot
>> seit �ber zwei Jahren fehlt; entschieden ist
>> diesbez�glich aber noch nichts.

Aha.

> In einem SBB-Papier zum Fahrplanwechsel heisst es bei den
betroffenen
> Z�gen: "Die Wagenstellung des SBB Panoramawagens (Apm61 313) kann
> wegen eines eventuellen Verkaufs der Panorama-Flotte nicht
> zugesichert werden. Als Ersatz w�rde 1 Apm61 verkehren."

An wen wolle man die denn verkaufen? Auch woie die Deutschen nach
Ungarn oder in die T�rkei?

Gru� Jens