🚀 go-pugleaf

Thomas Purkert schrieb in de.etc.bahn.misc:

> Soweit ich weiss, hat die OEBB selbst zuwenig 200 km/h-Material fuer
> ihre IC/OEC. Drum ja auch trotz verfuegbarer Teilstrecken kein 200er
> Fahrplan auf der Westbahn, weil 160er Wagen herhalten muessen.

Warum werden dann Modularwagen als verst�rker auf der S�dbahn (bzw. auch 
als EN-tagesrandverst�rker) eingesetzt und EC-gro�raumwagen im EuroNight 
Z�richsee? (Letzteres ist nicht nur eine verschwendung von rarem 
200-km/h-material, sondern dort schl�ft es sich auch nicht so gut wie in 
einem abteilwagen.) Wenn die �BB konsequent alle 200-km/h-f�higen wagen 
auf der Westbahn einsetzte, k�nnte sie dort auch 200 km/h fahren 
(zumindest mit den EC).

Allerdings w�rde das bedeuten, auf den anderen relationen keine 
fernverkehrs-gro�raumwagen 2. kl. mehr zu haben und keine 
rollstuhltauglichen BDmpsz. Also vielleicht doch lieber ein paar mehr 
abteilwagen f�r 200 km/h umbauen, um �berall eine vergleichbare mischung 
anbieten zu k�nnen.

Es w�rde auch bedeuten, um den "�BB-EC-kriterien" zu gen�gen, die Amz 73 
zu modernisieren, was wohl nicht allen fahrg�sten gelegen kommt 
(lederpolster und gro�raum ist eher eine geschmackssache).

> Klingt so wie: Marsch marsch zurueck zum Wagenzug. Dann aber bitte Wagen
> die 220 oder 230 duerfen, damit man die 101er und Tauri ausnutzen kann.

Gibt es eine allgemeing�ltige bremstechnische l�sung f�r 230 km/h 
schnelle lokbespannte z�ge? Die wagen m�ssen ja auch freiz�gig 
einsetzbar sein.

at.verkehr.bahn reingenommen.

tobi