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"Roland Maag" <roland.maag@tiscali.ch> schrieb im Newsbeitrag
news:c1rb1g$5js$1@newshispeed.ch...
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> Die "weltoffenen" Niederl�nder, Gr�ndungsmitglied von EWG schotten sich
> eisenbahnm�ssig immer mehr ab, es gibt z.B. keinen Regionalverkehr nach
> Emmerich und Bad Bentheim, der Wiederaufbau nach Enschede kam auch nur auf
> deutschen Druck zustande, die "isolierte" da nicht-EU-Mitglied Schweiz
> verbessert laufend insbesondere den Regionalverkehr �ber die Grenze, z.B.
La
> Plaine-Bellegarde, Weiterf�hrung der RE auf der Oberrheinschiene nach
Basel
> SBB etc. da nehme ich mir NL lieber nicht zum Vorbild.
>
Die NS war immer eine kommerzielle Organiation (keine
Truppentransportbeh�rde). Und vom wirtschaftlichen Standpunkt - wenn man
etwa so denkt wie eine Autobahnbeh�rde - ist der ICE eine groteske
Verschwendung und der DB-Nahverkehr - zumindest im Rheinland - unzumutbarer
Schrott. Was soll man dann noch fahren ? Strecken wie K�ln-Den Haag,
Rheintal-K�ln-Amsterdam-Den Helder w�ren ideale Einsatzgebiete f�r einen
Interregio, aber den darf es aus ideologischen Gr�nden nicht geben, weil nur
Nahverkehr(Schrott) und Fernverkehr(Fa� ohne Boden) erlaubt sind.

Die DB-Abteilwagen des Ex-Taktverkehrs K�ln-Venlo-Den Haag hat man aus
diesem Grund aufgekauft, renoviert und setzt sie ein - st�ndlich auf
Venlo-Den Haag. Der Verkehr ist gebrochen worden, weil die NS nicht die
DB-Schrottk�sten aus den sechziger Jahren mit �berlaufenden Klos haben
wollte und die DB umgekehrt Verbesserungen im Nahverkehr nur erlaubt, wenn
das Finanzvolumen f�r ICE-Quersubvention mitaufgestockt wird.

An den Verbindungen mit Belgien, den diversen Bus-Grenzlandverbindungen
(z.B. Aaachen-Maastricht schneller als TGV)
hat sich seit zig-Jahren nichts wesentliches ge�ndert. Via Emmerich sehe ich
allerdings die Gesamteinstellung heraufziehen, wenn die DB weiter auf dem
ICE besteht (oder Allein�bernahme des internationalen Verkehrs, der dann in
Holland nat�rlich nur eine Economy-Trasse zwischen dem Taktverkehr mit 5-10
min. Intervallen bekommt; es sei denn, der "schnelle" ICE  bezahlt 3 Trassen
pro Fahrt plus die Anpassung des Restnetzes an die ge�nderte
Gesamt-Fahrplanstruktur.) Interessant wird das Fahrplan- und Tarifkonzept
auf der neuen Strecke nach Br�ssel sein. Ich denke, da� man daran nach K-F
jetzt ordentlich herumdoktert.

Gru�
H�ller,,Knut