🚀 go-pugleaf

Daniel Weber schrieb:
> K. H�ller wrote:
> > Was am Ende durch die ICE-Politik auf der Strecke bleibt, sind eben
> > die Reisem�glichkeiten, welche die Stra�e im �berflu� anbietet.
> 
> Das ist bisher aber alles blo� Deine Theorie, Belege daf�r hast Du nicht
> gebracht.

In deb* war allerdings schon h�ufiger die Rede von solchen Pl�nen,
k�nnte vielleicht doch was dran sein (vielleicht auch nicht). Deshalb
noch mal die Frage, gibt es dazu im Internet irgendwas konkretes zum
nachlesen?


> Sehen wir uns mal die ganzen Schnellfahrstrecken bundesweit an, da gibt es
> h�ufig in geographischer N�he schon noch Fernverkehr der nicht �ber diese
> Strecken "gezwungen" wird, z.B. im Rheintal, 

In Bonn, Koblenz und Mainz (und auch dazwischen) wohnen ja auch einige
Leute. Au�erdem lassen sich die Feriengebiete in S�ddeutschland,
�stereich und der Schweiz aus diversen Gr�nden (fehlender Fahrdraht
zum Bodensee und ins Allg�u, zu wenige ICE 3-Triebz�ge vorhanden,
keine Zulassung f�r .at und .ch) nicht mit dem ICE 3 ans Ruhrgebiet
anbinden. Aus dem Grund m�ssen auch diese Urlauberz�ge lokbespannt und
durchs Rheintal gefahren werden.


> "Mitteldeutschland" (hab grad
> die Linien nicht zur Hand), ...

Zwischen Magdeburg und Berlin fahren nur noch drei Fernzug-Zugpaare am
Tag, da kann man praktisch von einer Einstellung des Fernverkehrs im
Zusammenhang mit der NBS Hannover - Stendal - Berlin sprechen.


> Ich kann mir nicht vorstellen, dass Passau so uninteressant ist, denn zum
> einen d�rfte es ja schon �hnlich gro� wie Salzburg oder Ulm sein zum anderen
> auch noch touristisch interessant sein, da hier�ber im Norden der bayrische
> Wald und im S�den die Heilb�der "erschlossen" werden k�nnen. 

Jetzt f�llt es mir gerade wieder ein, es war mal die Rede davon, dass
mit Inbetriebnahme der NBS N�rnberg - M�nchen als Ersatz f�r die
entfallenden EC die IC Karlsruhe - Stuttgart - N�rnberg nach Passau
verl�ngert werden sollen. Selbst wenn die �BB im direkten Anschlu�
daran Fernz�ge Passau - Wien anbieten sollte, w�ren f�r Fahrg�ste
n�rdlich N�rnbergs dann zwei Umstiege n�tig, wenn sie den Umweg �ber
M�nchen - Salzburg nicht in Kauf nehmen m�chten.


> Au�erdem w�re
> es fast schon Verschwendung, wenn aus Norden kommende ICE �ber M�nchen
> hinaus Salzburg und Wien anfahren, da sie dort kaum ihre Geschwindigkeiten
> nutzen k�nnen. 

Wird Salzburg - Wien nicht gerade auf 200 km/h ausgebaut? Wie auch
immer, trotz noch fehlender Schnellfahrstrecke zwischen Mannheim und
Z�rich wurde dort in den letzten Jahren der Gro�teil der lokbespannten
EC durch ICE ersetzt. 
Wenn die ICE �ber Passau nach Wien fahren, k�nnen sie ihre Geschwin-
digkeit auch nicht ausfahren, trotzdem hat der ICE hier schon einen
Anteil von 50% (zwei ICE- und zwei EC-Zugpaare).

> Das wird "Die Bahn" auch einsehen und ihren dezimierten
> Fuhrpark effizienter einsetzen.

Eben deshalb werden die ICE eher �ber M�nchen nach Wien fahren, dann
haben sie die NBS N-M gleich mit bedient. Falls es dann mit den ICE 1
Triebz�gen knapp werden sollte, mu� man halt die Linie Hamburg -
Koblenz - N�rnberg wieder auf lokbespannte IC umstellen, hier bringen
die ICE wirklich keinen Zeitgewinn.

-- 
Jan Marco Funke