🚀 go-pugleaf

26. juli.
Wie üblich hatte ich nicht reserviert, sondern zog es vor,
rechtzeitig am bahnhof zu sein, um in den bereitstehenden zug
einsteigen zu können.
Der ICE 1650 (abfahrt 10:11) stand bereit mit zwei 415er
einheiten. Das heißt, die beiden standen hintereinander am
bahnsteiggleis und sollten gekuppelt werden. Mit etwas schwung
heranfahren, schaku schnappt ein, elektroklavier wird verbunden,
dann geht das rote schlusslicht an einer einheit an - offenbar
ist das ein zeichen, dass etwas nicht stimmt. Entkuppeln,
nochmal wegfahren, wieder kuppeln, gleicher effekt. Dann wurde
die entscheidung getroffen, einen lokführer aus der reserve zu
locken und die beiden einheiten getrennt zu fahren. Ich hatte
mein gepäck bereits im hinteren steuerwagen und lud es eilends
um, damit ich im pünktlich fahrenden zugteil dabei bin. In der
lounge waren noch genug plätze frei.
Die weitere reise klappte gut, bis auf einige reisende, die im
anderen zugteil reserviert hatten und sich verstört zeigten, den
reservierten platz nicht zu finden. Eine dame, die einen schönen
freien platz fand, den sie aber nicht reserviert hatte, stieg
tatsächlich in Weimar aus, um auf den anderen teil mit ihrem
reservierten platz zu warten - leute gibts ....
Im bereich Gerstungen habe ich versucht, überreste der in debh
diskutierten etwas komplizierten grenzsituation (fünfmalige
überschreitung der hessisch-thüringischen landesgrenze) zu
finden. Es gibt aber nicht mehr viel, bis auf einen turm in
Gerstungen.
Ankunft in Frankfurt (Main) pünktlich. Der Kanzlerwagen WGSmz853
ist inzwischen auch ICE-ähnlich lackiert. Der zweite zugteil kam
10 minuten später rein und erreichte die anschlüsse so weit ich
sehen konnte auch. "Mein" vorderer zugteil wurde dann direkt in
die werkstatt geschickt.
Weiter gings mit dem ICE 877, einem ICE 1 mit wagen 7. Ich
stellte mich an der richtigen stelle am bahnsteig auf, leider
war genau dort raucherbereich ohne sitzgelegenheit. Der ICE 877
kam 5 minuten verspätet, wagen 7 war ein deklassierter 801 mit
roten polstern - himmlisch! Ich fand einen platz, stellte diesen
in die schlafposition und war schon halb am wegdämmern, als ein
fahrgast kam und mich ungläubig fragte, ob dies wirklich 2. kl.
sei .... Ich erklärte ihm, die DB habe damals zu viele 1. kl.
wagen beschafft und daher einige davon zur 2. kl. erklärt. Er
fand dies auch nett.
Mit viel arm- und beinfreiheit ging es also nach Freiburg (Br)
Hbf, wo der zug mit immer noch 5 minuten verspätung ankam. Der
anschluss an die Breisgau-S-Bahn klappte gut (diese fuhr 2 min
später ab), hier waren es zwei RegioShuttles, was dem fahrgast-
aufkommen angemessen war.
Die BSB hat zwei typen RegioShuttles: ältere mit großen klima-
anlagen, zugzielanzeiger oben und ohne WC; neuere mit kleinen
klimaanlagen, zugzielanzeiger unten und mit WC. Die alten werden
nach Untermünstertal und Breisach eingesetzt (gemischt mit bau-
gleichen fahrzeugen der SWEG), die neuen nach Elzach. Die
strecke nach Untermünstertal und die Kaiserstuhlbahn werden
offiziell nicht von der BSB betrieben, sondern von der SWEG, es
findet aber offenbar ein freier fahrzeugaustausch statt.

Weiß eigentlich jemand, was aus den ursprünglich auf der BSB
Freiburg - Breisach eingesetzten Regioshuttles ohne klimaanlage
geworden ist? Hier gibt es einige bilder:
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/private/passenger/BSB/pix.html
Leider ist nirgends die nummer zu erkennen. Sind diese nach-
gerüstet worden?

-- 
tobias benjamin köhler ____________________________ tbk@uncia.de
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