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Hallo zusammen,
 
heute möchte auch ich Euch mal wieder mit ein paar
Reisebemerkungen, die während einer Tour ins
ÖP(N)V-Paradies notiert wurden, konfrontieren.
 
Die Anreise nach Zürich erfolgte mit EC94 Gottfried Keller.
Dieser wird jetzt mit DB Personal bis Zürich gefahren. Der
Zub befragt also jeden, ob er weiter als Lindau und/oder
St. Margrethen fährt, um sofort die Fahrkarten zu
kontrollieren. Aufgefallen ist auch, dass der Speisewagen
jetzt planmäßig nach der 1. Klasse folgt, d.h. der Zug
besteht aus 4x 2.Kl., 2x 1.Kl und dem Speisewagen. Da die
1.Kl. keine Abteile sind, ist es mit der Ruhe da wohl
nicht mehr so weit her. Ausserdem betreut eine
Passagio-Minibar die Reisenden.
Der Fahrpreis für den ÖBB-Abschnitt von Lindau bis
St. Margrethen mit Rail-Plus beträgt EUR 4,20, das
VVV-Ticket dafür EUR2,90. Somit fällt es schwer den
Vollpreis nach TCV nicht als Abzocken zu bezeichnen.
Dies ist zwar nicht wirklich neu, aber dank dem Euro
lässt es sich jetzt einfacher präzise vergleichen.  Bei
dem Reisetag handelte es sich um einen Freitag und der
Terminkalender gestattete eine frühere Abfahrt. So gönnten
wir uns zur Abwechlung eine kleine Rundreise. In
St. Margrethen verliessen wir den EC und gingen zur
SBB-Einnehmerei um ein Ticket über Rheineck-Walzenhausen-
-Heiden-Rorschach zu  lösen. Dies war überhaupt kein Problem,
nach 2 Min. hatten wir ein durchgehendes Ticket für
4 Unternehmen in der Hand und auch noch die
Kreditkartenzahlkung abgewickelt. Hut ab vor diesem
Know How der Schalterdame und dem Service.
 
Somit stand nach dem Billeterwerb der EC noch am
Hausbahnsteig, im Hintergrund röhrte der Diesel-ICE, der mit
zwei 4Wagen Garnituren Richtung München am Bahnsteig 3 stand.
Dem Farbkonzeptvater sollte man mal mitteilen, dass
Dieselfahrzeuge nicht ganz abgasfrei durch die Gegend fahren.
Der ICE hatte jedenfalls schon deutliche Abgasspuren auf
dem Dach.
 
Nach einer Kurzen Fahrt bis Rheineck kam das erste Highlight
der Runde, die RhW. Diese Zahnradbahn auf 1200mm breiter Spur
ist immer wieder originell. Auf knapp 2 km bietet sie alles,
was eine Zahnradbahn so bieten kann. Tunnel, Brücken, Wiesen,
originelle Zugangsstellen. Der Triebwagen hält jetzt direkt
vor dem Gebäude, die Strecke ist nach dem Rückbau von Rheineck
zum Haltepunkt um ca. 20 Meter verlängert worden. Für die RhW
ist ein kurzer, passender Hochbahnsteig direkt vor dem Gebäude,
sozusagen auf dem Bahnsteig  Ri. St. Gallen errichtet worden.
Besonders bemerkenswert ist die Haltestelle Hof. Diese wird nur
nach Vereinbarung bedient und besteht praktisch nur aus einer
festinstallierten Treppe. Vermutlich benutzen diese Zugangsstelle
die Bewohner und Gäste der umliegenden Anwesen.
Der Endbahnhof besteht aus einem überbauten Stumpfgleis und
erinnert eher an eine Bergstation einer Standseilbahn. Auf dem
Vorplatz, neben der Post befindet sich dann auch gleich die
Postautohaltestelle.

Der Anschlußbus Richtung Heiden verkehrt stündlich, wobei es 2
Fahrwege gibt, die wechselnd bedient werden. Unserer fährt über
Lachen, einem kleinen Dorf, welches über schmale kurvenreiche
Strässchen erreichbar ist und immer wieder tolle Ausblicke auf
den Bodensee bietet. "Swiss Miniatur" - fällt mir zu dieser
Runde ein ;-) Die Fahrgäste sind vor allem Schüler.
Auffallend ist, dass man sowohl beim Einsteigen als auch beim
Aussteigen grüßt und begrüßt wird. Ländliche Idylle, die man in
diesen Regionen noch oft antrifft. Bemerkenswert ist auch, dass
der Busfahrer auch beim Aussteigen an der hinteren Tür sich
verabschiedet (dies gehört seit der Einführung der Selbstkontrolle
in den Postautos in anderen Regionen leider schon oft der
Vergangenheit an). In Heiden fragt uns (mit Rucksäcken) dann der
Chauffeur an der dem Zentrum nahen Haltestelle wo wir hin wollen,
um uns den besten Ausstiegspunkt zu empfehlen. Wir fahren weiter
bis zum Bahnhof der RHB und geniessen die kleine Runde durch
den schönen Biedermeierort.
 
RHB ist hier nicht zu verwechseln mit RhB. Bis zur Abfahrt der
RHB sind noch ein paar Minuten Zeit. Diese werden genutzt um im
Bahnhof ein paar Infos auszufassen. So ist der Tarifverbund
Ostwind zum 01.01.2002 erweitert worden. Er umfasst jetzt die
Kantone TG, SG, AI sowie AR und bietet ab Tageskarte aufwärts
dem Kunden unternehmensübergreifend Billete an. Dafür wurde u.a.
die Thurgauer Tageskarte abgeschafft (der Kanton stimmte lt. der
Ostwind-Postille mit 104:0 Stimmen zu, obwohl es schwer fiel von
dem eigenen Produkt, der etablierten Thurgauer Tageskarte Abschied
zu nehemen). AUch das  grenzüberschreitende Bodenseeticket wird
ab 1.3.02 in neuer Form angeboten.
 
Die RHB hat fuhr mit einem neuen Fahrzeug, einem BDeh3/6. Der
Triebwagen sieht wie eine Sonderanfertigung von Stadler basierend
auf dem GTW2/6 aus. Wobei der Antrieb in den Kopf des einen Wagen
integriert ist und somit das Modul in der Mitte entfällt. Die
Strecke selber ist gemessen an anderen schweizer Strecken weniger
spektakulär, wenngleich sie auf der rechten Seite wunderschöne
AUsblicke  auf den Bodensee und das Rheindelta bietet.
Bahntechnisch am interessantesten ist wohl die Querung der
umfangreichen Gleisanlagen im Bahnhof Rorschach, in dem alle
Gleise gequert werden. Der Zug fährt weiter zum Hafenbahnhof und
hält dafür am Hausbahnsteig, der an der Seeseite angeordnet ist.
 
Weiter ging es dann normal bis St. Gallen und von dort mit dem
ICN nach Zürich. Für CHF 5,20 Aufpreis ist es jedenfalls eine
schöne lohnende Runde, nicht nur für Bahnfans. Ach ja, im ICN
fiel auf, dass die Steuerung der Abteiltüren deutlich
intelligenter als in den deutschen ICE 1, 2 und T ist, jedenfalls
versuchten die Türen sich nicht andauernd zu schließen, als man
direkt darunter auf das Aus- bzw. Umsteigen wartete.
 
 
Nun noch ein paar Notizen aus Graubünden.

Der im Großraum St. Moritz verkehrende EngadinBus verhält sich
tagüber wie eine Stadtlinie. Mit einem 30 Min. Takt verknüpft
er die Ortschaften im Dreieck Samedan, St. Moritz und Pontresina
und darüber hinaus. Leider wartet er in Samedan tagsüber nicht
auf die Züge der RhB so dass die in HAFAS programmierte
Umsteigezeit zu knapp sein kann. Angesichts der Hauptaufgabe
Lokalverkehr nachvollziehbar, aber es kann auch unangenehm für
die Anreise sein. Die Busse selber sind modern und verfügen oft
über eine Bildschirmanzeige hinter der Fahrerkabine. Dort in der
Anzeige wechselt das Ziel mit der folgenden Haltestelle ab,
zwischendurch läuft im unteren Teil Werbung. Aufgefallen ist
weiterhin, dass einige Busfahrer offensichtlich mitteldeutscher
Abstammung waren und das EngadinBus ähnlich wie Dr Bus vo Chur
elektronische berührungslose Zeitkarten anwenden. Dafür sind
längliche Lesegeräte angebracht, an die der Inhaber einer
solchen Karte seinen scheckkartengrosse Fahrschein halten muß.
Einige Busse waren ausgeliehen, so fuhr auf der Linie 5/6 ein
Auwärter ClubStar der AAGS mit Schwyzer Kennzeichen.
 
Dank des Superwetters ging ein Ausflug ins Bergell, dem Tal
hinter dem Maloja-Pass. In St. Moritz angekommen stand an der
Postautostation ein Hinweis, man möge die Billete am Bahnschalter
lösen. Dort wartete eine Reihe von US-Amerikanern, die eine
größere Menge von Tickets lösen wollte. So konnte man sich etwas
umsehen und ich entdeckte einen RhB Automaten, der auch eine mit
Vicosoprano belegte Taste hatte. Die 2 Tickets hätten zusammen
CHF 16,20 gekostet, nur leider nimmt der Blechtrottel nur CHF 20
Scheine. Da auch keine passende Menge an Münzen verfügbar war,
wurde dann doch der Schalter bemüht. Dort gab es die Ticktes
dann für CHF 7,70 p.P. Der Bus, der als Linie 4 bis Maloja, dann
durchs Bergell und weiter ins italienische Chiavenna fährt, war
10 Min vor der Abfahrt zum Einsteigen bereit. So konnte der
Fahrer mit der Preisdifferenz zwischen dem Automaten und dem
Schalterbillet von CHF 0,40 pro Ticket konfrontiert werden.
Dieser prüfte den Fahrpreis an Hand seines  Bordcomputers. Das
Ascom Gerät lieferte auch CHF 7,70. Danach befragte er uns
nochmal genau an welchem Automaten wir es geprüft hätten,
beantwortete geduldig alle Fragen der (potentiellen) Fahrgäste
wechselnd in deutsch, italienisch und english, schrieb sich die
Preise auf einen Zettel und verschwand. 1 Min vor Abfahrt kam
er wieder und erklärte uns, er sei in der Verwaltung gewesen und
die hat erklärt, dass die RhB im Vorgriff auf die Preisanpassung
zum 1.3. die Automaten bereits umgestellt hat. Etwas seltsam,
dass solange vorher dies schon gemacht wird. Die Vorgehensweise
des Busfahrers mit dem  Anliegen eines Kunden dagegen war
Service und Kundenakzeptanz per excellence. Super - Postautodienst!
Die Fahrt selber war wunderschön, an den Unterwegshalten
beantwortete  der Fahrer auch noch in französisch (neben d, e, i)
einigen Fahrgästen, dass er nicht zum Skilift xy fährt und
chauffierte uns dann sicher über die Serpentinen ins Bergell.
Die Straße ist faszinierend. 2 Italienierinnen, die bis Chiavenna
beim Chauffeur gelöst hatten, hielten sich regelmäßig die Augen
zu, um nicht in den Abgrund sehen zu müssen. Vor besonders
unübersichtlichen Kurven strahlte die 4Klang Fanfare eine gewisse
Nahverkehrsromantik, die fast vergleichbar mit dem Horn einer
Ferkeltaxe vor einem technisch ungesicherten Bahnübergang ist,
aus. Den Bus haben wir in Vicosoprano, Plaza verlassen. Die
Haltestelle  befindet sich in Mitten des romantischen DOrfes.
Die Straßen sind hier sehr eng und der Bus hat zu tun um die
Kurven zu kommen, von Begegnung mal garnicht erst zu sprechen.

Ziel unseres 2,5h Spazierganges war Soglio, ein ebenso
romantischer Ort auf der Sonnenterasse mit fast ausschließlich
schieferplattengedeckten Häusern. Dank der Menschenleere und der
tief stehenden Sonne boten sich zahlreiche interessante Einlicke
und Motive.  Die Rückfahrt erfolgte wieder mit dem Postautodienst.
Der Midibus stand schon auf dem Platz vor der Post, dabei war er
so eingekeilt, dass man sich fragte, wie er es geschafft hat dort
zu wenden. Kurz vor der Abfahrt erschien der Busfahrer mit dem
Postangestellten, zum Ticketkauf ging der eine mit uns in die
Poststelle um sie dort auszustellen. Die erste Etappe der
Rückfahrt führte uns bis Promontogno, Posta, dort besteht
Anschluß  hinauf nach Maloja und St. Moritz, auch wenn das
DB-HAFAS einen 2h in Spino warten lassen möchte. Der Midibus
von Neoplan passte kaum durch die Straßen der Dörfer, in
einigen Kurven hat es rechts und links kaum noch eine Handbreit
Platz. Die engen Dorfdurchfahrten von Soglio, Promontogno und
Borgonovoauch sind auch eindrucksvoll... wenngleich es kein
spurgeführtes Verkehrsmittel ist.
 
Für die Heimfahrt waren die Alternativen eine Fahrt über
Scuol-Tarasp, Landeck, Innsbruck oder aber klassisch über Chur,
St. Margrethen. Erstere ist zwar immer eine nette,
abwechslungsreiche Tour, leider ist aber seit der Eröffnung des
Vereina-Tunnels die Anschlsslage für Fahrten nach Bayern weniger
optimal. So hat man nachmittags entweder eine Stunde in Landeck
oder in Innsbruck Aufenthalt. Ausserdem ist der letzte Zug nach
München über Mittenwald, der früher gegen 21:00 Uhr die Tiroler
Hauptstadt verließ, so gebrochen wurden, dass keine durchgehende
Fahrt mehr möglich ist. (Die ÖBB fährt noch bis Scharnitz und
die DB erst ab Mittenwald). Ausschlaggebend für die
Fahrtroutenwahl war dann schließlich ein Flyer, der verkündete,
dass in Alvaneu Bad am 1.12.01 ein Thermalbad wieder errichtet
wurde, dass uns noch nicht bekannt war. (Scuol hat hier mit dem
Bogn Engiadina eine gutes Angebot). Dafür war dann das Problem
zu lösen, wohin in Tiefencastel mit den Rucksäcken. Eine Anfrage
im Bahnhof von St. Moritz ergab ohne zu zögern die Antwort, dass
es dort keine Schliessfächer gibt, aber für CHF 3 der Schalter
Gepäck entgegen nimmt. Mit der Erfahrung des DB-Services in
dieser Hinsicht (die DB Hotline 996633 ist mit solchen Auskünften
hoffungslos überfordert, die Agenten haben eine solche Information
scheinbar schlicht nicht; damit ist in D ein Zwischenstopp bei
längeren Reisen mit Gepäck mit enormen Orgaufwand verbunden; der
deutsche Autofahrer hat hier klaren Systemvorteil, denn er kann
seinen Wagen als Schließfach auf dem Parkplatz nutzen) traute ich
dem Frieden nicht ganz und stellte die Frage in Samedan am
Schalter nocheinmal.  Gleiche Antwort in gleicher Zeit! Also
versuchten wir es. In Tiefencastel war es in der Tat dann auch
kein Problem. Die Dame nahm das Gepäck durch den Diensteingang
in Empfang, am Schalter wurde und eine Art Garderobenmarke
ausgehändigt. Die Frage, ob wir bei der Rückkehr mit dem Bus
aus Alvaneu und schlanken Anschlüssen auch rechtzeitig das Gepäck
wieder bekommen würden (schließlich haben die Bediensteten dort,
ja auch noch andere Tätigkeiten auszuüben, und die Arbeit fällt
insbesondere bei Zugsabfahrten an) wurde wie folgt, auch ohne
zu zögern beantwortet: "Wenn Sie sehen, dass der Bus etwas spät
dran ist, geben sie dem Busfahrer Bescheid, der meldet sich
dann bei uns, und wir bringen Ihnen das Gepäck raus."
Im ersten Moment hat mich diese Reaktion völlig sprachlos gemacht,
im zweiten kam die Begeisterung über den Service durch. Super RhB!!

Für das Postauto nach Alvaneu konnte man die Billete auch in
der Post lösen, die hier auch direkt neben dem Bahnhof liegt. Es
gibt dort einen Typ von Fahrscheinen, der langsam selten wird.
Sie werden auf einer Art Kassenbon (wie man sie aus alten
Registrierkassen kennt) ausgestellt. Erwähnenswert ist noch, dass
als Ziel Alvaneu Dorf aufgedruckt war, was von der Dame per Hand
auf Alvaneu Bad korrigiert wurde. Die Fahrt selber war eher
unspektakulär, ein Vetter Midi-Bus brachte uns hin und zurück.
Dabei war der Bus nur mäßig besetzt, der Fahrer füllte bei beiden
Fahrten akribisch eine Tabelle mit den Frequenzen aus. Damit will
der Postautodienst offensichtlich gleich etwas Statistik für das
verbesserte Angebot generieren.
 
Die weitere Reise ab Tiefencastel lief dann planmäßig, im Eilzug
von St. Margrethen nach Lindau konnten wir problemlos für
EUR 2,90 VVV-Tickets beim Schaffner erwerben. Dank eines Hafas
Ausdruckes wussten wir, dass der Anschlusszug in Lindau gegenüber
abfährt. Ansonsten wäre es auch nicht ganz so einfach gewesen, da
der 642er gegenüber mit Lindau Hbf beschildert war (was erst
während der Fahrt korrigiert wurde), die Ansagen eher nicht
verständlich waren und nur 3 Min Übergangszeit bestand. Der 642er,
ohne Zub (wie löst man eigentlich ein Ticket, wenn man nur ein
VVV-Ticket lösen konnte, und keine Chance bestand, vorher ab
Lindau ein Anschlussticket zu erwerben?) und rauchfrei (was bei
einer 3h Fahrt für starke Raucher eine Herausforderung ist) fuhr
dann punktlich dem Ziel entgegen. Dies war meine erste 3h Fahrt
in einem 642er, die Sitze sind dafür eher nicht geeignet, man muß
viel zu gerade sitzen. In den 2x2 4er Gruppen am Wagenübergang
fehlen Garderobenhaken, wohin mit den Mänteln liebe DB?
Die Temperatur darin war erst angenehm, dann zu warm.
Offensichtlich hat der Tf die Klimaanlage nicht eingeschaltet,
so dass es nicht zog, dank guter Besetzung des Zuges die Luft
aber schnell verbraucht war und sich eine gewisse Müdigkeit
wg Sauerstoffmangels einstellte. Für eine Fernrelation
(> 200km und 3h Fahrt sind m.E. kein Nahverkehr mehr) wie diese,
ist der 628.1 oder 628.4 m.E. ein deutlich angenehmeres Fahrzeug,
wobei ich Sitze, wie man sie aus "normalen" Wagen im Allgäu
kennt, deutlich vorziehen würde.
 
Nun ist es doch eine ganze Menge geworden, vielleicht ist ja
doch etwas Neues dabei....
Die Links zu den Unternehmen und Verbünden sind wie immer
im Nahverkehrswegweiser unter
        http://www.nahverkehrswegweiser.de/
aufgeführt. </eigenwerbung> ;-)
 
Beim Fup bitte die entsprechenden Gruppen setzen.
 
 
Jörg.