🚀 go-pugleaf

Hallo!

(Der wilde Crosspost sei mir verziehen, aber ich denke, die zus�tzlichen
NGs werden zumindest gestreift. Fup2 drl)

Am Samstag, 3.3., fand auf der Baustelle des neuen Flughafens Berlin-
Brandenburg (BER) eine gro�angelegte Notfall�bung statt. Simuliert wurde
die Bruchlandung eines A320 aus Moskau kommend, welcher im Landeanflug
in Schwierigkeiten ger�t, hart aufsetzt und nach Bruch des rechten Fahr-
werks Feuer f�ngt. Der Flieger wurde zwar "nur" durch zwei Niederflur-
busse dargestellt, der Rest drumherum war jedoch so real wie m�glich.
Insgesamt waren rund 700 Personen an der �bung beteiligt, davon 100
Komparsen.

Hier ein Augenzeugenbericht von mir als mittelschwer Verletztem, am Ende
Links zu Presse- und TV-Berichten.

Irgendwann packe ich diesen Bericht auch auf meine Website, aber das
dauert noch etwas, daher erstmal hier in aller Ausf�hrlichkeit.

* * *

Um kurz vor 10 wurden wir am Bahnhof Sch�nefeld aufgesammelt und nach
Abgleich mit der Passagierliste wie schon bei der Vorbereitungsveran-
staltung mit Bussen zum BER-Terminal gefahren.

In einem Zelt direkt vor dem Terminal standen wie zuvor warme und kalte
Getr�nke zur Verf�gung. Doch zun�chst war Anstehen angesagt, da alle
Komparsen f�r den Tag ihre Ausweise erhielten, die offen sichtbar zu
tragen waren. Zudem bekamen wir unser Flugticket, die Bordkarte sowie
einen Plan des �bungsgel�ndes auf der s�dlichen Start- und Landebahn.

Nach der Begr��ung durch die Leiter der �bung und des Johanniter-RUD-
Teams Lausitz ("Realistische Unfalldarstellung") war zun�chst erstmal
Warten angesagt. Verz�gerungen ergaben sich auch, da eine Reihe Teil-
nehmer doch noch abgesprungen waren und somit eine Handvoll Verletzte
"nachnominiert" werden mu�te. Die Auswahl und der Abgleich interner
Listen zog sich etwas hin, was aber nicht weiter dramatisch war - wir
sa�en ja halbwegs warm und waren versorgt.

Aufgrund der gro�en Zahl Abspr�nge mu�te auch die eigentlich f�r diesen
Tag vorgesehene "Familienzusammenf�hrung" abgesagt werden - die frischen
Singles bzw. Witwer sollten sich nun einfach nach Belieben zu spontanen
Freundschaften zusammenfinden, wenn gewollt. F�r den Ablauf der �bung
war das aber nicht von gro�er Bedeutung.

Irgendwann im Laufe des Vormittags wurden durch einen Leiter der �bung
sowie einen Vertreter der Polizei die Komparsen vor�bergehend in
Verletzte und Unverletzte getrennt. Die Unverletzten sollten nach dem
Unfall polizeilich erfa�t und befragt werden und erhielten f�r diesen
Zweck ihre "Reisep�sse".

Inzwischen war auch das Schminkteam eingetroffen und bereit. F�r die
Verletzten begann nun die Pr�paration an 4 Stationen, je nach Verlet-
zung: Leicht, Mittel, Schwer, Tod. Wir wurden der Reihe nach namentlich
aufgerufen und an der jeweiligen Station "behandelt" sowie mit Tipps f�r
das Spielen unserer Verletzungen versorgt. Das Schminken selbst dauerte
jeweils nur wenige Minuten, doch die erzielten Effekte mit festen und
fl�ssigen Farben, Wachs, Ru� sowie ggf. weiteren Utensilien (in einigen
F�llen Behelfskleidung) waren erstaunlich. Auch der Hinweis bei der
Vorbereitungsveranstaltung, am Tag der �bung m�glichst in entbehrlicher
Kleidung zu erscheinen, war nicht ganz unbegr�ndet.

Gegen Mittag wurden dann f�r alle Beteiligten und etwas sp�ter auch f�r
die dazukommenden Beobachter zur St�rkung Lunchpakete verteilt:

* Ciabattabrot mit Leberk�se und Rotkrautsalat,
  alternativ auch mit K�se
* Berliner ("Pfannkuchen")
* Rote Gr�tze mit einem Klecks Vanilleso�e
* 0,5l Multivitaminsaft

Zus�tzlich standen nach wie vor Kaffee, Tee und Wasser zur Verf�gung.

Parallel lief das Schminken der Verletzten weiter. Insbesondere die
krassen F�lle wie blasses Leichengesicht, offene Bauchverletzung,
Verletzung der Halsschlagader oder dicke Glassscherbe im Arm sorgten f�r
gro�es Erstaunen und Begeisterung sowie den ein oder anderen makaberen
Kommentar ("Damit solltest Du mal zum Arzt!") Doch auch zahlreiche blu-
tige Glassplitter im Gesicht, Hautfetzen oder offene Knochenbr�che sahen
erschreckend echt aus - ein gro�es Kompliment an das RUD-Schminkteam.

Bald darauf wurde es deutlich voller und lauter im Zelt, als zahlreiche
Beobachter verschiedenster Dienste eintrafen: Vertreter von Feuerwehren,
Polizei, Not�rzte, Notfallseelsorger, Katastrophenschutz u.v.a., welche
der �bung lediglich beiwohnen sollten, aber nicht aktiv eingriffen.
Diese erhielten zuvor auch gesonderte Ausweise.

Der Leiter des RUD-Teams erkl�rte uns nun gruppenweise an den Tischen
(aufgrund der Lautst�rke im Zelt war es anders nicht mehr m�glich)
nochmals den Ablauf der kommenden �bung. Insbesondere wurden letzte
Tipps zu den Verletzungen gegeben, z.B. um nicht gerade mit gebrochenem
Handgelenk auf die Retter zuzulaufen und dabei zu winken. Auch wurden
wir nochmals ermahnt, zwar unsere jeweilige Rolle auszureizen, es aber
nicht zu �bertreiben. Sp�testens die Bundespolizei w�rde irgendwann
keinen Spa� mehr verstehen, und nach einem beherzten Drehen eines Arms
auf den R�cken w�re im Ernstfall auch der Griff zur "Goldenen Acht",
sprich: Handschellen, nicht mehr weit. Auch wurde im Laufe der Vorberei-
tung noch mehrfach erw�hnt, im Falle einer echten Verletzung "Tatsache"
zu sagen, damit die Retter Bescheid wissen und das nicht f�r einen Teil
der Rolle halten.

Gegen 14 Uhr wurden wir dann nach drau�en gef�hrt, w�hrend drinnen das
Briefing der Beobachter begann. F�r uns gab es letzte Hinweise, eine
abschlie�ende Passagierliste, wobei sich u.a. herausstellte, da� eine
eigentlich eingeplante Gro�familie bis auf einen einzigen Angeh�rigen
"verstorben" war, sowie kurzes Posieren f�r ein paar Gruppenfotos.
Danach ging es direkt mit dem Bus raus auf's Rollfeld.

Der Weg dorthin war allerdings weit. Aufgrund der Bauma�nahmen gab es
offenbar keine Verbindung vom Terminal aus zum s�dlichen Vorfeld, so da�
wir zun�chst �ber die direkte Terminalzufahrt in Richtung Autobahn das
Flughafengel�nde komplett verlie�en, um es dann �ber eine andere �st-
liche Einfahrt wieder zu befahren. Unterwegs standen bereits zahlreiche
Feuerwehrfahrzeuge in Reih und Glied am Stra�enrand und ihre Besatzungen
"Gewehr bei Fu�".

Das letzte St�ck der Fahrt f�hrte schlie�lich direkt �ber die neu
gebaute s�dliche Start- und Landebahn (SLB), vorbei an gro�fl�chig
ausgelegten "X"en aus Folie - die Bahn ist halt noch nicht in Betrieb -
zum sogenannten Abroller M5, welcher als Unfallschauplatz diente.

(Interessant ist �brigens die Feinstruktur der SLB - so aus der N�he
sieht man das ja auch selten (und ich hatte gen�gend Zeit, mir das
anzuschauen): Unz�hlige und erstaunlich tiefe Querrillen in nur wenigen
cm Abstand voneinander zur Vermeidung von Aquaplaning durchziehen die
gesamte Piste.)

Vor Ort waren neben den beiden Bussen, welche den verungl�ckten A320
darstellten, bereits zahlreiche Pressevertreter und andere Beobachter
versammelt. Eine Hebeb�hne erlaubte den Fotografen Aufnahmen von oben.
Nach letzten Einweisungen stiegen wir in das "Flugzeug" um, also in die
beiden Busse. Nach kurzer Zeit fiel auf, da� wir eigentlich alle
verkehrtherum sa�en und quasi r�ckw�rts flogen - die rechte "Tragfl�che"
und somit die Pyrotechnik befand sich links von uns. Die Busse standen
aber nunmal so und f�r den Verlauf der �bung war das auch nicht weiter
von Bedeutung.

Das RUD-Team ging ein letztes Mal durch das "Flugzeug" und verteilte
gro�z�gig frisches "Blut":

* Jede offene Wunde wurde ausgiebig getr�nkt (O-Ton: "Wir haben auch 5l-
  Kanister ...")

* Der Passagier mit der gro�en Glasscherbe im Arm wurde unter Gel�chter 
  gar nochmal nach drau�en auf die Piste beordert und dort gr�ndlich 
  "versorgt".

* Anderen Opfern lief das Blut in langen Bahnen �bers Gesicht oder aus 
  offenen Wunden an Hals, Armen und Beinen.

* Einzelnen Passagieren wurde mittels Spritzen in den Mund die M�glich- 
  keit gegeben, Blut zu husten (infolge Rippenbruchs und Perforation der
  Lunge) und damit ggf. die Retter buchst�blich anzuspucken.

* Eine Passagierin bot einer Mitarbeiterin des RUD-Teams, welche sich 
  ihre blutverschmierten H�nde abwischen wollte, bereitwillig ihren 
  Jacken�rmel an.

Letzte Absprachen, kurz vor 15 Uhr ging es dann los ...

Neben dem "A320" z�ndete die Pyrotechnik und eine Menge Rauch stieg auf.
Der Wind trieb diesen �ber die Busse hinweg, wodurch auch wir tats�ch-
lich eine Menge davon abbekamen. Anfangs noch belustigt, gingen dann
doch alle in ihre Verletzten-Rollen �ber. Nach anf�nglichen Hinweisen an
die Crew ("Rauch!" "Da brennt was!") ging es dann zwar hektisch, aber
doch halbwegs geordnet ins Freie. Irgendjemand packte auch mich und wir
stolperten gemeinsam irgendwie raus.

W�hrenddessen war auch bereits die Feuerwehr von der westlichen Wache
herangerauscht, allen voran das 40t-Monster "Panther", und begann in
dichtem Qualm - sie standen direkt im Wind - mit der Brandbek�mpfung.
Kurz danach kam von der Ostseite her Unterst�tzung.

Ich selbst habe zun�chst, durch den Rauch wild hustend und keuchend, das
Weite gesucht, w�hrend mein Arm heftig blutete. Auf der Flucht von dem
brennenden Wrack weg h�tte ich mich beinahe noch wirklich auf die Nase
gelegt, bin dann aber irgendwann in halbwegs sicherer Entfernung einem
anderen Passagier und schlie�lich einem Feuerwehrmann in die Arme
gelaufen, der mich auf eine bereitstehende Trage legte. Nach und nach
kamen weitere Passagiere dazu bzw. wurden von den Ersthelfern dort am
Fahrzeug gesammelt. Dummerweise im Schatten, was recht schnell recht
k�hl wurde.

Und nun kam ein echter Zwischenfall: Aufgrund meiner heftigen gek�nstel-
ten Husterei durch Rauchgasvergiftung und auch tats�chlich des Rauches
wegen bekam ich echte Atemprobleme. Zwar nicht dramatisch, aber ich
mu�te mich auf der Trage doch erstmal aufsetzen. Kurz darauf war auch
ein Mitarbeiter des RUD-Teams bei mir und fragte "Tatsache oder Rolle?"
"Beides." Auch ein Feuerwehrmann war dabei, der mich erstmal in das
Fahrzeug setzte. Mit einer kurzen Inhalation war die Sache schnell
wieder gut, aber ich wurde vorsorglich doch "neutralisiert", d.h. aus
der �bung genommen, und sollte mit dem n�chsten Bus vom Unfallort
weggefahren werden. Nach kurzer Absprache - auch mit der �bungsleitung
und der Polizei, damit die nicht pl�tzlich einen vermissten Passagier
haben - stieg ich dann in einen Kleinbus, wo ein paar der Beobachter
sa�en. Die kuckten zwar erstmal komisch, was ich als "Verletzter" da
will, aber das war schnell gekl�rt.

So konnte ich also von dort aus ein bi�chen zuschauen und mith�ren, was
die Beobachter so f�r Gedanken austauschten. Z.B. wunderten diese sich,
da� direkt neben uns und somit in unmittelbarer N�he zum Unfallort der
Bus stand, in welchem unter polizeilicher Beobachtung die Unverletzten
gesammelt wurden, um sp�ter ins Konferenzzentrum des Flughafens gefahren
zu werden. Da� Menschen so dicht am Ort des Geschehens gesammelt werden
und praktisch ohnm�chtig mitansehen m�ssen, wie ihre Angeh�rigen nur ein
paar Meter entfernt vor Schmerzen schreien oder gar sterben, stie� bei
den Beobachtern doch auf ziemliches Unverst�ndnis.

Kurze Zeit sp�ter stieg dann pl�tzlich ein Sanit�ter zu und fragte nach
der Person mit dem Asthma ...

Ich also raus und r�ber in einen Rettungswagen (RTW). Es war tats�chlich
f�r meine "Tatsache" ein echter Notruf rausgeschickt worden und ich hat-
te meinen eigenen Rettungswagen! Der Arzt erkl�rte mir dann auch prompt
die Verwunderung in der Leitstelle, da� direkt nach dem Notruf wegen des
BER-Crashs noch zwei weitere eingingen, so als ob sich da jemand einen
Scherz erlaubt h�tte. Aber beide waren echt. Die andere "Tatsache" war
ein Herzanfall oder sogar ein Herzinfarkt, zumindest war immer von letz-
terem die Rede, wenn man so Gespr�che bzw. Funkverkehr mith�ren konnte.

Nach kurzem Gespr�ch mit dem Arzt, der �blichen Aufnahme der Personalien
und einem kurzen Check (Lunge, Sauerstoffgehalt des Blutes, Blutdruck,
alles OK) hatte ich die Wahl, entweder wirklich mit ins Krankenhaus zu
fahren oder wieder bei der �bung weiterzumachen. Eine echte Rettungs-
fahrt war aber nicht Sinn der Sache und mir gings auch wieder gut, daher
entschied ich mich nat�rlich f�r letzteres, bin raus aus dem RTW und
gesellte mich nach kurzer R�cksprache mit einem der �bungsleiter wieder
zu den Verletzten in der Sicherheitszone.

Und nun sa� ich da also auf der SLB, leicht benommen, geschockt, schwer
atmend, mit schmerzendem Arm und tats�chlich frierend, w�hrend um mich
herum die Verletzten st�hnten und sich leichter verletzte Passagiere um
Hilfe und vor allem um w�rmende Decken bem�hten, welche anfangs kaum
vorhanden waren. Einzig ein paar wenige Rettungsfolien waren verf�gbar -
bei dem Wind keine einfache Sache. Sp�ter kamen mit den eintreffenden
Rettungskr�ften auch endlich weitere w�rmende Decken dazu. Zudem wurden
wir - sofern m�glich - zu kleinen Gruppen zusammengesetzt, um uns
wenigstens gegenseitig etwas w�rmen zu k�nnen. Ein Sanit�ter sa� bei
meinem Begleiter und mir und fragte immer wieder mal nach dem Befinden.

Mittlerweile war auch ein gro�es Zelt aufgebaut worden, in welches dann
die Verletzten auf Tragen gebracht wurden. Zudem waren �rzte zu einer
ersten Bestandsaufnahme durch die Menge gegangen und hatten jedem Opfer
eine sogenannte Anh�ngekarte verpa�t, jeweils mit einer ersten Diagnose
sowie einer Einsch�tzung in Form einer Farbkarte, von gr�n/leichtver-
letzt �ber gelb bis rot/schwerverletzt. Blau und schwarz gab es �brigens
auch ...

Soweit zumindest die Theorie. Praktisch wurde bei einigen Passagieren
jedoch �berhaupt keine Erstdiagnose aufgeschrieben, sondern einfach nur
so eine Farbkarte umgeh�ngt. Andere wurden nach eigener Aussage von ein
und derselben �rztin mehrfach befragt. Gerade zu Beginn der �bung
herrschte neben dem nat�rlich zu erwartenden Chaos doch auch eine
ziemliche Ratlosigkeit bzw. �berforderung auf Seiten der Einsatzkr�fte.
Zumindest kam es uns so vor, als ob viele nicht so recht w�ssten, was
sie nun tun sollten und wer �berhaupt was zu sagen hat.

Zudem schienen so manche Retter nicht mit dem n�tigen Ernst bei der
Sache zu sein bzw. sich zu sehr bewu�t zu sein, da� es ja nur eine �bung
ist. Mein Ersthelfer von der Feuerwehr meinte zu meiner Armverletzung
nur "was immer das sein soll", bevor er einen fl�chtigen Verband mit
lockerem Knoten anlegte.

Manche seiner Kollegen reagierten �hnlich unsensibel: "Andere sind noch
schlimmer dran als sie." - das mag zwar stimmen, trotzdem kann und darf
man sowas niemals einem verletzten, traumatisierten Passagier sagen, der
um Hilfe bittet! Und meine eigene Rauchgasvergiftung wurde trotz blauer
Lippen, Atemproblemen, Husten und verru�tem Gesicht gar nicht erkannt,
die Armverletzung (Sch�rf- und schwere Schnittwunde) nach Notverband als
leichte Verletzung eingestuft und fertig - gr�n. Vielleicht h�tte ich
doch noch kollabieren sollen ...

Die absolute Kr�nung - und somit ein ziemliches Versagen zumindest eines
Teils der Rettungskr�fte bzw. Betreuer - war die Tatsache, da� insgesamt
f�nf als leicht verletzt eingestufte Passagiere - mich eingeschlossen -
in den Bus mit den Unverletzten gebracht wurden, welche ins Konferenz-
zentrum des Flughafens zur polizeilichen Erfassung und Befragung
gebracht werden sollten. Wir hatten daf�r nat�rlich keinerlei Papiere.
Die den Bus begleitenden Polizisten schauten denn auch recht verwundert
und fragten sich, wieso jetzt pl�tzlich Verletzte eingeladen werden.
Zudem dauerte so manches ihrer Meinung nach ohnehin viel zu lange.

Eine Dame im hinteren Teil des Busses wies immer wieder auf ihre stark
im Gesicht blutende Begleiterin hin (Glassplitter in der Wange) und das
diese einen Arzt br�uchte. Nach kurzem Hin und Her blieben beide jedoch,
rat- und hilflos, im Bus.

Wir fuhren also ins Konferenzzentrum. W�hrend der Fahrt konnte ich die
Unterhaltung der begleitenden Polizisten und somit auch den Polizeifunk
mith�ren. Die Beamten selbst waren verwundert bzw. sogar etwas besorgt
dar�ber, da� die Passagiere praktisch mith�ren k�nnen, wie �ber Funk
aktuelle Meldungen und vor allem Opferzahlen durchgegeben werden. So
wurde w�hrend der Fahrt z.B. durchgegeben, da� die Feuerwehr aktuell von
drei Toten und soundsoviel Verletzten ausgeht. Man stelle sich trauma-
tisierte Angeh�rige vor, die sowas mit anh�ren m�ssen. Aber im Ernstfall
scheint das wohl nicht ausgeschlossen zu sein.

Auch nicht ganz ohne war die Konfusion zwischen den einzelnen Verant-
wortlichen und Organisationen �ber die tats�chliche Besetzung des
Busses, schlie�lich waren unter den 27 Passagieren ja auch 5 Verletzte,
die eigentlich gar nicht h�tten an Bord sein d�rfen.

Unterwegs unterhielten sich die Polizisten u.a. auch �ber die echten
Probleme w�hrend der �bung, also die "Tatsachen". Der "Asthmafall" sa�
innerlich grinsend direkt hinter ihnen, abermals war von einem Herz-
infarkt die Rede sowie gar von einer dritten Tatsache und einem, der
wohl von selbst ausgestiegen war. Und tats�chlich sa� schr�g hinter mir
ein "Toter" ...

Im Konferenzzentrum ging es nicht minder sonderbar weiter. Zwar wurde
direkt f�r leibliche St�rkung in Form von Geb�ck und Getr�nken gesorgt,
doch mehr als "Wir k�mmern uns um sie." haben zumindest wir verletzten
"Irrl�ufer" nicht erfahren. Wir standen rum und unterhielten uns. Es war
eine Atmosph�re wie auf einem Empfang oder einem Messestand. W�re jemand
von uns nochmal ernsthaft in seine Rolle gefallen und wom�glich dort im
Saal blutend oder rauchgasvergiftet zusammengebrochen - da h�tte keiner
gewu�t, was zu tun ist.

Irgendwann kam dann einer der RUD-Betreuer zu uns und teilte uns mit,
wir w�ren "neutralisiert", da wir schlie�lich gar nicht hier sein
d�rften: Da hatten einige der Rettungskr�fte schlichtweg Mist gebaut.

Nun dienen solche �bungen nat�rlich auch dazu, derartige "Fehlp�sse"
aufzudecken, etwas erschreckend war es aber schon. Wir standen dann also
ein Weilchen entspannt im Foyer rum, a�en Kekse, tranken Wasser und
plauderten, w�hrend uns immer wieder Mitarbeiter vom "Airport Care Team"
fragten, ob wir denn schon erfa�t worden w�ren. Wir kassierten so einige
verwunderte Blicke, als wir ihnen stets mitteilten, da� wir nicht mehr
"mitspielten". Irgendwann trafen mit einem Krankentransport sogar noch
drei weitere Verletzte ein, einer davon gar mit gebrochenem Arm. Dieser
war zwar immerhin schon geschient worden, aber ein Konferenzzentrum ist
f�r derartige Verletzungen sicherlich nicht der optimale Ort.

Kurz danach war die �bung dann auch offiziell beendet, es war mittler-
weile weit nach 18 Uhr. Wir wurden zur�ck zum Ausgangspunkt am Terminal
gefahren und bekamen nach kurzer Abschlu�rede einen Fragebogen zu
unserer Einsch�tzung der �bung in die Hand gedr�ckt. Nach Abgabe unserer
Ausweise bekamen wir als Dankesch�n einen Beutel mit ein paar Gimmicks
und Werbegeschenken des Flughafens sowie einiger Airlines, darunter auch
ein Gutschein f�r freien Eintritt auf der neuen BER-Besucherterrasse.
Sowas nimmt man doch gerne mit. Dann ging es mit Bussen zur�ck zum
Bahnhof Sch�nefeld. Viele von uns waren noch immer voll geschminkt, was
u.U. im �PNV noch f�r einige Irritationen gesorgt haben d�rfte.

Alles in allem war es ein h�chst spannendes und auch sehr unterhalt-
sames Erlebnis. Gerade auch die Pannen und Zwischenf�lle erlaubten so
manche Einblicke bzw. andere Betrachtungsweisen, die man sonst gar nicht
erf�hrt. Wir Komparsen - ich denke, da kann ich guten Gewissens f�r alle
sprechen - hatten jedenfalls eine Menge Spa�. Einige der Rettungskr�fte
haben zwar noch Hausaufgaben zu machen bzw. hier und da mangelt es an
der Abstimmung, doch daf�r sind solche �bungen da und das Gesamtfazit
f�llt wohl gr��tenteils positiv aus. Bleibt nur zu hoffen, da� es bei
solchen �bungen bleibt - den Ernstfall will keiner.

* * *

Links:

TV-Bericht des RBB
http://www.rbb-online.de/brandenburgaktuell/archiv/index.media.!etc!medialib!rbb!rbb!aktuell!dossier!aktuell_20120303_probe.html

Posdamer Neueste Nachrichten
http://www.pnn.de/brandenburg-berlin/628660/

RUD-Team Lausitz
http://www.johanniter.de/dienstleistungen/fuer-veranstaltungen/sanitaetsdienste/realistische-unfalldarstellung/rud-lausitz/nachrichten/crash-ber-2012/

Micha

-- 
http://mfesser.de/blickwinkel