🚀 go-pugleaf

On Thu, 28 Dec 2000 07:51:49 +0100, "Wolfgang Horejsi"
<wolfgang.horejsi@gmx.de> wrote:

>Der Grund daf�r d�rfte hinter dem Kompressor liegen. Dort ist dann wohl noch
>so ein hoher Druck, dass es der Motor nicht schafft, anzulaufen, und dann
>brennt er durch.
[...]
>aber es packt das
>Problem genau da, wo es entsteht.

Wenn du das so siehst, dann gibt es noch eine viel simplere L�sung (und
auch durchaus �blich), das sog. Entl�ftungsset. Besteht aus einem
kleinen Druckbeh�lter, einem R�ckschlagventil und einem
Magnetventilventil (Schlie�er) und wird pneumatisch einfach zwischen
Kompressor und Druckbeh�lter eingeschleift. Elektrisch wird es parallel
zum Motor angeschlossen.

Der Vorgang ist ganz simpel. Kein Saft: Das Magnetventil �ffnet und
entl�ftet den kleinen Druckbeh�lter. Eventuell im eigentlichen Beh�lter
vorhandener Druck kann nicht entweichen, weil das R�ckschlagventil
schlie�t. Saft: Magnetventil schlie�t, Motor l�uft an und mu� im
Anlaufmoment nicht gegen den Druck im Hauptbeh�lter ank�mpfen. Motor
kommt auf Drehzahl, Kompressor macht ein paar H�be, Druck im
Zwischenbeh�lter �bersteigt Druck im Hauptbeh�lter, R�ckschlagventil
�ffnet, fertig.

Solche Entl�ftungsset gibt's als fertige kompakte Baugruppen und werden
in jedem besseren Kompressor ohnehin verbaut.


Falls das wirklich das Problem sein sollte, h�tte der Poster des
Originalartikels gleich einen solchen kaufen sollen, dann m��te er sich
jetzt nicht mit Notl�sungen rumplagen.