🚀 go-pugleaf

DIETER APEL:
VERKEHRSKONZEPTE IN EUROPAeISCHEN STAeDTEN  

Attraktive Fahrradrouten koennen vom Autoverkehr entlasten

Wichtigstes Ergebnis:
Beispielstaedte zeigen, dass Parkraumbewirtschaftung, flaechen-
hafte Verkehrsberuhigung und gute Trambahnsysteme zur Entlastung 
vom Autoverkehr beitragen. 'Fietsrouten' (Velorouten/Radrouten) 
foerdern den Umstieg zum Fahrrad.

Zum Inhalt:
Dieter Apels Beispielsammlung verkehrspolitischer Konzepte aus 
neun europaeischen Staedten unterschiedlicher Struktur und 
Groesse zeigt, wie der Autoverkehr wirksam begrenzt wurde: mit 
guten Trambahnsystemen (Amsterdam, Zuerich, Basel, Karlsruhe und 
Freiburg), mit Parkplatzbewirtschaftung (Amsterdam, Stockholm 
und Freiburg), Massnahmen zur flaechendeckenden Verkehrsberuhi-
gung (Freiburg), der Einrichtung von Verkehrsverbuenden (Zuerich 
und Basel) und einer koordinierten Stadt- und Siedlungs-
entwicklung.

Besonders wirksam sein kann auch die Foerderung des Fahrrad-
klimas. In der  Amsterdamer Verkehrspolitik (23% Radverkehrs-
anteil) bilden seit ueber zehn Jahren attraktive "fietsrouten" 
ein weitraeumiges Primaernetz fuer den Fahrradverkehr. 
Fietsrouten haben eine eindeutige Fuehrung und erhalten eine 
moeglichst bevorzugte Signalregelung an Kreuzungen mit Hauptver-
kehrsstrassen zur Verbesserung der Sicherheit und Verringerung 
von Wartezeiten der Radfahrer. Sie enthalten Verkehrsregelungen 
zur Verringerung des Kfz-Verkehrs und werden beispielsweise 
ueber  (Kfz-)Einbahnstrassenabschnitte ohne Durchgangsfunktion 
gefuehrt, auf selbstaendigen Radwegen, auf von der Fahrbahn 
abmarkierten Radstreifen und bevorzugt in Gegenrichtung von 
Einbahnstrassen. Gegenueber kreuzenden Nebenstrassen besteht 
Vorfahrt.

Dass sich dies auf engem Raum realisieren laesst, zeigt das 
Standardprofil fuer die Amsterdamer Grachten mit nur 3,50 m 
breiten Fahrbahnen. Bei maessiger Verkehrsmenge und 
-geschwindigkeit bleibt so ausreichend Platz fuer Auto-
Einbahnverkehr und Fahrradverkehr in beiden Richtungen.

Dass aber auch Fahrradfoerderung nicht umsonst zu erreichen ist, 
zeigen die Beispiele aus Basel, Freiburg und Groningen. In Basel 
stehen fuer den Fahrradverkehr nach einem Regierungsrats-
beschluss von 1975 und einer Veloinitiative 1985 erhebliche 
finanzielle Mittel bereit, so fuer den 1988 aktualisierten 
Veloroutenplan jaehrlich 3,5 Mio. DM. Das damit geplante 
Veloroutennetz Basels umfasst mit rund 150 km Laenge die Haelfte 
des 300 km langen Strassennetzes.

In Freiburg (180.000 Einwohner) wurden in wenigen Jahren 40 Mil-
lionen DM in den Radverkehr investiert, wodurch ein quantitativ 
und qualitativ auf 400 km Laenge erweitertes Radverkehrsnetz 
entstand. Dazu kamen die Sperrung der Altstadt und verwaltungs-
organisatorische Massnahmen wie eine "Radwegkommission 1980" und 
eine "Drei-Aemter-Kommission". Zwischen 1976 und 1989 hat dies 
zu einer 50%igen Steigerung des Radverkehrsanteils gefuehrt.

In Groningen (43% Fahrradnutzung) ist das Fahrrad das bedeutend-
ste Transportmittel im Berufs-, Ausbildungs-, Einkaufs- und in 
Teilen des Ausbildungsverkehrs. Groningens Netz besteht aus 
einem Hauptfahrradnetz mit selbstaendigen Radwegen, einem 
ergaenzenden Fahrradnetz zur Verdichtung des grossraeumigen 
Netzes sowie sonstigen Strassen fuer den Verteil- und Sammel-
verkehr; in Groningen werden an verschiedenen Orten auch 
bewachte Fahrradabstellanlagen angeboten. Um die Fahrradnutzung 
zu sichern, sollen von 1986 bis 2000 weitere 46 Mio. Gulden in 
Radwege investiert werden.

Buch:
"Verkehrskonzepte in europaeischen Staedten. Erfahrungen mit 
Strategien zur Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl" von Dieter 
Apel. DIfU-Beitraege zur Stadtforschung 4, Deutsches Institut 
fuer Urbanistik, Berlin 1992.
ISBN 3-88118-171-7. 239 S., 62 DM.

Autor:
Dr.-Ing. Dieter Apel, Deutsches Institut fuer Urbanistik, 
Strasse des 17. Juni 112, W-1000 Berlin 12, Tel. 030/39001-260.

FDF 183 vom 9.1.93

Der Forschungsdienst Fahrrad des ADFC berichtet 14taegig ueber 
Verkehrswissenschaft und Fahrradpolitik. Betreuer: Tilman 
Bracher. Internationale Ausgabe: Bicycle Research Report der 
European Cyclists' Federation ECF. Nachdruck bei Quellenangabe 
und Belegexemplar frei. ADFC, Postfach 107747, W - 2800 Bremen 1 
/ ECF, Postbus 2150, NL-3440 DD Woerden.

--
PS: Das Original eines "Forschungsdienstes Fahrrad" umfasst in 
der Regel zusaetzlich mehrere Seiten mit Auszuegen aus dem 
besprochenen Werk, darunter auch Abbildungen und Tabellen, die 
nicht gepostet werden koennen.
Der Forschungsdienst kann im Abonnement bei der o.a. Bremer 
Adresse bezogen werden. Das Abo kostet jaehrlich 50 DM, fuer 
Institutionen 60 DM, fuer ADFC-Mitglieder 40 DM.

PS2: Ein Teil der aelteren FDF's ist auf dem Host 
kitten.umdc.umu.se unter /pub/doc/bicycle/fdf gespeichert und 
per anonymous ftp zugaenglich.
Aber Achtung: Es werden nur Zugriffe von Rechnern aus erlaubt, 
die im Internet per Nameserver registriert sind. (Sie haben 
nicht nur eine numerische Adresse, sondern auch einen Namen z.B. 
kitten.umdc.umu.se fuer 130.239.16.4).

--
Elmar Steinbach                         steinbach@gmd.de
Gesellschaft fuer Mathematik und Datenverarbeitung (GMD)
Postfach 13 16   W-5205 Sankt Augustin   (02241) 14-3138
--------------------------------------------------------