🚀 go-pugleaf

In article <900124.38244@DOLUNI1.Bitnet> Framstag <FRAMSTAG@DTUPEV5A.Bitnet> writes:
>From: reinhard@netmbx.UUCP (Reinhard P.):
>
>>Wie ein Filter siebt im Inneren
>>des Kat ein Keramikkoerper die Schadstoffe heraus.
>aua. Schon mal ueberlegt, warum der Kat Katalysator und nicht Filt, wie
>Filter heisst? Weil er eben NICHT filtert, sondern gewisse gefaehrliche Gase
>in etwas weniger gefaehrliche umwandelt (Katalyse).

  Z.B. CO (ein gefaehrliches Atemgift) in CO2 (ein gefaehrliches Treihausgas).
Und das eben nicht 'minimal'. Die Verbrennung von fossilen Brennstoffen (noch
dazu bei so tiefen Temperaturen und Druecken) ist mit und ohne Kat fast gleich
umweltschaedigend, denn verbrannte Additive und Schwefelverbindungen kann der
Kat auch nicht verdauen. Abgesehen davon, dasz der Lambda-Kreis in GKat-Wagen
nur einen recht engen Arbeitsbereich in einem ebenfalls recht engen Drehzahl-
bereich hat, ja bei hohen Drehzahlen sogar unwirksam (gemacht) wird. Auszerhalb
dieses 'Arbeitsbereichs' (heiszt dann wohl Saettigungsbereich (bin kein Kfz-
Experte)) bleibt von den ach so beruhigenden Testergebnissen so gut wie nichts
mehr, will heiszen, dann blaest der GKat-Wagen genausoviel Dreck, als wenn
er keinen Kat haette. Auszerdem sind Kats Verschleiszteile, die eigentlich
einer strengen ASU unterzogen gehoeren, und ich bezweifle, dasz diese Kontrol-
len rechtzeitig vom Gesetzgeber beschlossen werden. Ich verspreche mir daher
viel mehr von Hochtemperatur(-mager-)motoren (Stichwort Keramik) als nur vom
Kat. H2-Technik waere natuerlich optimal, aber das wird sich wohl aus mir
unverstaendlichen Gruenden auf die naechste Zeit nicht durchsetzen.

-- 
Thomas Cervera         | UUCP:   alderaan@tubopal.UUCP       
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