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sobre un accidente bastante sonado en GB y su gesti�n posterior por la
compa�ia (el libro esta escrito por el piloto). Como dice el
comentario, un libro de interes para "aerotranstornados" ;D

Copio y pego (desde microsiervos):

Peter y Maria Burkill. Ingl�s. 340 p�ginas

El 17 de enero de 2008 el Boeing 777 con matr�cula G-YMMM se
estrellaba a unos metros del umbral de la pista 27L del aeropuerto de
Heathrow al final del Vuelo 38 de British Airways procedente de Pek�n
al quedarse sin potencia en ninguno de sus motores.
La investigaci�n posterior revel� que el fallo de ambos motores se
debi� a la acumulaci�n de hielo en el intercambiador de calor del
combustible y aceite de sus motores RB211 trent 800, lo que llev� a un
cambio en el dise�o de estos para evitar el mismo fallo en el futuro.

Y si siempre se dice que altura y velocidad son los mejores aliados de
un aviador cuando tiene problemas, en este caso est� claro que la
tripulaci�n del vuelo 38 no ten�a ni una cosa ni otra, pues cuando los
s�ntomas de fallo del motor estaban a unos 3,2 kil�metros de la pista
y a una altura de unos 220 metros.

Para cuando el copiloto tom� el mando el avi�n estaba a unos 46 metros
de altura y a una velocidad ligeramente inferior a los 200 kilometros
por hora, lo que llev� a Peter Burkill, el comandante, a la conclusi�n
de que se iban a estrellar antes de alcanzar la pista.

Esto hubiera tenido consecuencias catastr�ficas no s�lo para los
ocupantes del avi�n sino tambi�n para los habitantes de Hatton Cross,
el barrio londinense adyacente al aeropuerto sobre el que volaban �o
casi mejor planeaban� en esos momentos.

As� que tom� la decisi�n de subir los flaps de 30 a 25 grados, lo que
redujo la resistencia aerodin�mica del avi�n, lo que le permiti�
llegar un poco m�s lejos, evitando tanto Hatton Cross como las antenas
del ILS presentes antes de la cabecera de la pista.


El momento del impacto

Al final el avi�n tom� tierra ya dentro del per�metro del aeropuerto,
en la zona de seguridad de la pista, aunque sin llegar a ella, con lo
que qued� destrozado m�s all� de cualquier posibilidad de reparaci�n a
un precio razonable.

Pero todos sus ocupantes sobrevivieron, aunque algunos resultaron
heridos.

Al principio todos los miembros de la tripulaci�n del avi�n fueron
tratados como h�roes, pero pronto comenzaron los rumores de que
Burkill se hab�a quedado helado a los mandos, sin saber como
reaccionar, y los tabloides brit�nicos empezaron a darle ca�a como
solo ellos saben, con motivo o sin �l, al menos seg�n cuenta Burkill.

Esta situaci�n fue cada vez a peor y al final le llev� a decidirse a
aceptar una oferta de British para dejar su plaza en 2009. Pens� que
no tendr�a problemas en conseguir un puesto en otra aerol�nea, pero
nada mas lejos de la realidad, lo que al final le llev� a tener que
vender su casa.

Afortunadamente, en noviembre de 2010 Burkill lleg� a un acuerdo con
British para volver a entrar en la aerol�nea y hoy en d�a sigue
volando en ella como comandante de 777.

El libro cuenta toda la historia posterior al accidente, haciendo
especial �nfasis en como los directivos de la empresa dejaron una y
otra vez a Burkill con el culo al aire en lugar de manifestar
claramente el apoyo que en privado le promet�an.

Obviamente cabe pensar que Burkill cuenta la historia como la ve �l,
pero lo cierto es que es f�cil encontrar comentarios por Internet
adelante de c�mo la direcci�n de la empresa deja que ese tipo de cosas
pasen demasiado a menudo.

En definitiva, un libro de inter�s para aerotrastornados y
probablemente para aquellos que trabajen o estudien temas relacionados
con la gesti�n de personal.