🚀 go-pugleaf

ちぎらたけまさと申しますが、

At Tue, 20 Jan 2004 22:25:01 +0900,
SHIMADA,makoto <shimada181@184_spam_yahoo.co.jp> wrote:

> 　京都府の中北部を主な営業エリアとする京都交通(本社：亀岡市)への
> 会社更生法適用が決まったそうです。

帝国データバンクの倒産情報にも載っていますね。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1538.html

> 　業績悪化の理由として「農山村部の人口減少」、「自家用車の普及」
> といった“お決まりの”ものの他に「JR山陰線の整備」が挙げられて
> いました。

おや、それは載っていません。代わりに
「公職選挙法違反の疑いで役員が12月に逮捕されるなど、信用も失墜」と…

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(o  TCHIGUILA.Takemasa  chigira@t3.rim.or.jp     Setagaya Tokyo JAPAN  o)
/-oo=====oo=-=oo=====oo=-=oo=====oo=-=oo=====oo=-=oo=====oo=-=oo=====oo-\

古寺です。

"TCHIGUILA. Takemasa" さんwrote:

> At Tue, 20 Jan 2004 22:25:01 +0900,
> SHIMADA,makoto <shimada181@184_spam_yahoo.co.jp> wrote:

> 帝国データバンクの倒産情報にも載っていますね。
> http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1538.html
> 
> > 　業績悪化の理由として「農山村部の人口減少」、「自家用車の普及」
> > といった“お決まりの”ものの他に「JR山陰線の整備」が挙げられて
> > いました。
> 
> おや、それは載っていません。代わりに

帝国データバンクがどういう視点で「倒産情報」を記しているのかは知らない
のですが(^^;、それは

> 「公職選挙法違反の疑いで役員が12月に逮捕されるなど、信用も失墜」と…

発表と言うより客観的な物なのでしょうね。ただ会社側の挙げる理由を一々
採用してないのは有りそうで、「おや」と疑問を指し挟む理由としてはどうな
と。
同社・社長会見の形の記事も見つかりますが、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040119-00000021-kyt-l26

ここには「またＪＲ山陰線の電化、一部複線化が、京都交通の主要路線である
国道９号を走る路線バスを圧迫した。」と有ります。
最初に報道を見て、嶋田さんの記事も見て、どうも京都市内など都市部中心の
会社じゃ無さそうだなと。だいたいの路線は分かりそうだとJR時刻表を見たら、
四条河原町から舞鶴方面の足が長い路線と、山越えで、兵庫県境で神姫バスと
接続するルーラルな路線しか見つからず...これは前者の路線(自動車専用道
は経由しそうだが、バス会社の経営的に貢献が多い直行型の高速バス路線とは
言い難いような)の事だろうなぁと。
同社Webを見るに、亀岡近郊の路線などJR時刻表に載らないタイプのがそこそ
こ有りますね。

	　嶋田＠京都です。

Masahiko_KODERA wrote:
> 
> どうも京都市内など都市部中心の会社じゃ無さそうだなと。

	　まあ、京都駅前－桂といった京都市内路線もあることはあるの
	ですがマイナーです。

> JR時刻表を見たら、四条河原町から舞鶴方面の足が長い路線と、

	　これが舞鶴線の電化と特急【まいづる】の増発で食われた
	のではないかと思います。

> これは前者の路線(自動車専用道は経由しそうだが、バス会社の経営的に
> 貢献が多い直行型の高速バス路線とは言い難いような)の事だろうなぁと。

	　渋滞の名所の国道9号線通りますからね。昔、山陰線の普通列車
	が1時間に1本も無かった頃、出来心で亀岡へ行き、京都へ普通で
	帰るには2時間ほど待たなくては列車が無く、バスだと30分ほど
	待てばよかったので乗ったら途中で大渋滞にひっかかり、えらい
	目に遭いました。その後、バイパスができたということでしたが、
	恐れをなして乗っていません。
	　後、高速バスも東舞鶴－東京とか京都－(山陽のどこか)とか
	やってはいるんですが。

> 同社Webを見るに、亀岡近郊の路線などJR時刻表に載らないタイプのが
> そこそこ有りますね。

	　結構広いエリアをカバーしていて、それ故に郡部の交通弱者の
	足になっていたわけです。確か、若狭高浜ぐらいまで乗り入れて
	いたような気がします。舞鶴線の電化工事の時、列車を全面運休
	してバス代行輸送したことがありますが、この時のバスがJRと
	京都交通でした。福知山近辺にも路線があります。


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In article <400FAEC9.2E218527@184_spam_yahoo.co.jp>,
	shimada181@184_spam_yahoo.co.jp writes:
> 	　渋滞の名所の国道9号線通りますからね。昔、山陰線の普通列車
> 	が1時間に1本も無かった頃、出来心で亀岡へ行き、京都へ普通で
> 	帰るには2時間ほど待たなくては列車が無く、バスだと30分ほど
> 	待てばよかったので乗ったら途中で大渋滞にひっかかり、

  舞鶴―京都の特急バスに加え、園部―京都の快速バスとかありましたよね。多
分今もあるのだろうと思いますが。で、嶋田さんのおっしゃるように、山陰線の
本数が少なかった頃は、園部系統のバスが本数面でそれを補っていた上、市内中
心部に乗り換えなしで直通できる利点も持っていたわけですが、山陰線が頻発ダ
イヤになった今では、渋滞の心配を考えると列車の方が合理的、ということになっ
てそちらに食われたんでしょうね。報道の「山陰線の整備に食われた」には、舞
鶴―京都の路線に加えて、こちらで受けた影響もかなり含まれていると思います。

						nide@ics.nara-wu.ac.jp