🚀 go-pugleaf

樋田です。

＃先週、高知で開催された漁海況予報会議で某県の人から聞きまし
＃た。一応、取り締まり船のスペックはできるだけ秘密にしていた
＃いでしょうし、ニュースで出すことについての了承をとっていな
＃いので、某県としておきます。

さて、その某県の取締船ですが、日本の自治体の漁業取締船の中で
唯一のジェット推進だそうです。ジェット推進だけでは近ごろの旅
客船におおいのでさほど驚きませんが、エンジンに驚きました。
知らなかったのですが、MPUとかいうドイツのメーカーのもので、か
のSES、安田産業汽船の「にっしょう」あらため「ホワイトバード」
が採用していたエンジンなんだそうです。

形式も同じタイプらしく、確かV型16気筒と言っていたと思います
が、高速旅客船で何例かあるニイガタのエンジンよりはるかに小型
で排気量が小さいそうです。
2700馬力を出すにあたり、ニイガタとかのだと2000回転足らずです
ませるところを倍近い回転数で馬力を発生させるタイプです。
某県の県庁水産課がそういうエンジンを選定するにあたり、前例の
ないエンジンの選定に対して、当然のように厳しい質問が来るわけ
ですが、少ないスペースでしかも低燃費で十分な馬力を出すために
はこれが最適なんだという説明をしたそうです。

このエンジンは、某県の人の説明によると、原形は第２次大戦のド
イツの戦車にまでさかのぼるのだそうで、そのうえで現代の制御技
術などを織り込んだ非常に優れたエンジンなんだそうです。
まず目を引く(というか耳をひく?)のは3段ターボだそうです。回転
をあげるに従って、順次ターボを増やしていくんだそうです。乗っ
た時の体験では、段階的に加速力がかわるのが感じられるそうで、
ターボの段数が増えるたびに前に飛び出して行く感じがするそうで
す。
もう一つの優れた点は、燃料噴射の制御が巧妙で、アイドリング時
や低速時には、使用する気筒を適宜間引くのだそうです。そのため、
馬力の割に、かなり燃費が良いらしいです。
時間あたりの燃料消費は、数百回転800馬力で10ノットしかでない
調査船と比べると、この手の高速船は燃料消費が多いのは事実です。
しかし、尺度をかえて、運行距離あたりの燃料消費を考えると、案
外というかかなり高速船は効率が良いみたいです。とはいうものの、
取締船ではなく調査船となると、海上で停まる時間が結構あるので
その理屈は弱くなってしまいます。ところが、このエンジンとなる
と、調査船にかなり向いているのではないかと言う気がしてきます。

＃このMPUについてもっとご存じの方、情報ください。


その取締船は普通の滑走型の船なのですが、エンジンはホワイトバー
ドと同じで2基だそうです。速力は、ホワイトバードよりはるかに
小さい船体ながら、だいぶ遅いとのことです。それで当たり前です
が、やっぱりSESって凄いですね。



エンジンが同じで輸入代理店も同じなので、ホワイトバードの裏話
を伝え聞くことができました。というのは、ホワイトバードという
か、当時のにっしょうはかなり無理なエンジンの使い方をしていた
そうで、ドイツのメーカーが「そんな使い方はやめてくれぇ～」と
言うほどのものだったとか。で、結局エンジンをだめにしちゃった
らしいです。
ホワイトバードが休止した理由は「機関故障のため」と発表されて
いましたが、当時私は信じていませんでした。その数ヶ月前に長崎
上海航路が同じ理由で休止していたのですが、もっぱらのうわさで
は、上海航路の休止の第一の理由は機関トラブルではなく需要が少
なすぎることだと聞いていました。そんなことがあったうえに、ホ
ワイトバードは十分な客が得られていなかったので、採算の問題で
休止=廃止したのだと思っていました。それと、ホワイトバードと
して運行していたころは、エンジンをかなりいたわっていたのでま
さか壊れるとは思いませんでした。



＃石崎汽船の３８ノット出る船にも乗って見ました。こちらは後で
＃記事を書こうかと思っています。
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   ,,,        樋田  史郎   Shiro Toida
 o            神奈川県
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