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Aurich, Donnerstag 16.11.95

Teil 5: Erziehung und Sozialisation (letzter Teil)

Gro�e Anfrage der Abgeordneten Gila Altmann, ...., ....,
und der Fraktion B�ndnis 90/Die Gr�nen


Emanzipation vom Auto II -
Feministische Ans�tze zur Verkehrsvermeidung


Erziehung und Sozialisation

In ca. 2/3 der bundesdeutschen Haushalte ist bei Geburt eines Kindes  
bereits ein Auto vorhanden. In den Gro�st�dten, wo der h�chste Anteil  
autofreier Haushalte zu finden ist, sind Kinder trotzdem von klein auf  
mit dem Autoverkehr und seinen Auswirkungen konfrontiert: Auf der  
Stra�e sind sie gef�hrdet und besonders stark den Abgasen ausgesetzt,  
in Wohnungen an stark befahrenen Stra�en ist die L�rmbelastung hoch,  
gerade Kleinkinder nehmen aufgrund ihrer geringen K�rpergr��e in der  
Stadt fast nur die Autos wahr.
Kleine Kinder laufen immer weniger selbst, auch f�r k�rzere Strecken  
werden sie gefahren - im Kinderwagen oder im Auto. Meistens sind mit  
der Autobenutzung positive Erfahrungen verbunden, beispielsweise die  
Fahrt ins Gr�ne, zu Verwandten und FreundInnen oder in die Ferien. Die  
Umgebung au�erhalb des Autos wird von Kindern w�hrend der Fahrt kaum  
wahrgenommen. Zu Fu� oder auf dem Rad ist das Kind durch den  
Autoverkehr stark gef�hrdet, bei "Fehlverhalten"  droht ihm der  
Unfalltod. Kinder und Jugendliche werden daher in ihrer selbst�ndigen  
Mobilit�t stark eingeschr�nkt, wobei M�dchen wegen ihrer zus�tzlichen  
Gef�hrdung durch sexuelle Gewalt und gesellschaftlicher Normen
st�rker betroffen sind als Jungen.
Erfahrungen mit dem �PNV beschr�nken sich meist auf Fahrten mit dem  
Schulbus. Hierf�r werden h�ufig alte und ungepflegte Fahrzeuge  
eingesetzt, die in der Regel nur zwei- bis dreimal t�glich - zu  
Schulbeginn und -ende - verkehren, soda� sie nicht f�r selbst�ndige  
Freizeitmobilit�t genutzt werden k�nnen.
Aus den skizzierten Erfahrungen ist es verst�ndlich, da�  die  
Jugendlichen sich m�glichst schnell motorisieren.
M�dchen auf dem Lande halten den F�hrerschein f�r eine Notwendigkeit,  
um nachts den alkoholisierten Freund nach Hause chauffieren zu k�nnen  
("direkt", 49/1995, Seite 16).

59. Wie und in welchem Zeitraum l��t sich aus Sicht der Bundes- 
regierung das "soziale Verhalten der Mitmenschen" (Zitat Drs. 11/8516,  
S.3, Antwort der Bundesregierung auf eine damals in diesem
Zusammenhang gestellte Frage) so verbessern, da�  sich die Situation  
von Kindern, Mobilit�tsbehinderten und Personen mit Kinderw�gen im  
Stra�enverkehr entscheidend verbessert? Vertritt die Bundesregierung  
auch heute noch ihre vor f�nf Jahren ge�u�erte Auffassung, da� in der  
Zwischenzeit auf flankierende gesetzliche Regelungen verzichtet werden  
kann?

60. Wie bewertet die Bundesregierung die Ergebnisse der Schweizer  
Studie "Lebensr�ume f�r Kinder" des Nationalforschungsprojekts "Stadt  
und Verkehr", da� Kinder in Wohngegenden mit starkem Autoverkehr und
damit beschr�nkten M�glichkeiten zur selbst�ndigen Bewegung au�erhalb  
der Wohnung im Vergleich zu anderen Kindern gravierende Nachteile in  
ihrer sozialen Entwicklung haben und gleichzeitig ihre Eltern durch
h�ufige Begleitung auf den Spielplatz und einen Mangel an H�te- 
m�glichkeiten in den Nachbarschaft belastet sind? Welcher Handlungs- 
bedarf ergibt sich daraus f�r die Bundesregierung?

61. Welchen Umfang haben nach Kenntnis der Bundesregierung derzeit die  
Finanzmittel f�r Verkehrssicherheitskampagnen und �hnliches, die  
bisher haupts�chlich f�r (meist hilflosen) Schutz vor gef�hrdendem  
Stra�enverkehr ausgegeben werden? In welcher H�he und wann sollen  
diese Mittel f�r die F�rderung der Bewegungsfreiheit von Kindern, die  
Unterst�tzung eines Wertewandels zugunsten autofreier Mobilit�t und  
der �kologischen Verkehrswende umgeschichtet werden?

62. Wie hoch sind die Finanzmittel, die - angesichts der gro�en  
Beeintr�chtigung der Sicherheit von M�dchen im �ffentlichen (und  
privaten) Raum - derzeit f�r Selbstverteidigungsausbildungen f�r  
M�dchen einerseits und Unterricht f�r Jungen im Umgang mit der eigenen  
Aggression und Sexualit�t und den Grenzen anderer andererseits  
ausgegeben werden? Wieviel flie�t im Vergleich dazu in herk�mmliche
Verkehrssicherheitskampagnen?

63. Welche Ma�nahmen plant die Bundesregierung angesichts des im BMFJ- 
Forschungsbericht zum Thema "Sicherheitsbeitrag spezieller n�chtlicher  
Bef�rderungsangebote" angesprochenen Dilemmas von M�dchen, die trotz  
ihrer Angst vor sexuellen �bergriffen oder Bel�stigungen auf eine  
Mitnahme durch in der Regel m�nnliche und h�ufig alkoholisierte Pkw- 
Fahrer angewiesen sind, wenn sie nicht auf den in dieser Altersgruppe  
als sehr wichtig empfundenen n�chtlichen Besuch von Discotheken  
verzichten wollen?

64. Welche Ver�nderungen der Unterrichtsinhalte bei der F�hrerschein- 
ausbildung strebt die Bundesregierung angesichts ihrer Aussagen an,  
da� beim Beitrag des Verkehrssektors zur CO2-Minderung dem sogenannten
Wertewandel der B�rgerInnen ein so gro�es Gewicht zukommt?

65. Wie steht die Bundesregierung vor diesem Hintergrund dazu, da� der  
Anteil von F�hrerschein- und Autobesitzerinnen unter den M�dchen und  
jungen Frauen steigt, die M�nner aber gleichzeitig ihre Auto- 
orientierung beibehalten?

66. Welche Haltung vertritt die Bundesregierung vor demselben  
Hintergrund zu einer Umwandlung des Verkehrsunterrichts an den Schulen  
in ein Umweltverbundtraining wie es die im "Forum Umwelt und  Ent- 
wicklung" zusammengeschlossenen Nicht-Regierungsorganisationen in  
ihren Positionspapieren zum Klimagipfel in Berlin gefordert haben? Wie  
bewertet die Bundesregierung die Auswirkungen auf �kologie und  
Verkehr, wenn Kinder fr�hzeitig - evtl. besser als die Eltern und  
deshalb vielleicht besonders gern - lernen, sich selbst und autofrei  
Bewegungsfreiheit zu sichern?

67. Welche Bem�hungen unternimmt die Bundesregierung, um Alternativen  
zum Autofahren als Mittel der Freizeitgestaltung und zum Erleben von  
Abenteuern und Nervenkitzel zu schaffen oder aufzuzeigen, vor dem
Hintergrund der Ergebnisse einer Studie des BAT-Freizeit- 
forschungsinstitutes, da� vor allem j�ngere M�nner das Auto  zunehmend  
als Spielzeug  ansehen und das Stehen im Stau positiv erleben?


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Martin Heilemann       Leiter des Wahlkreisb�ros Gila Altmann,  MDB
Tel: +49-4941-67610    snail-mail: Esenser Str. 12,  D-26603 Aurich
Fax: +49-4941-4468     email     : MARTIN.HEILEMANN@AIDA.comlink.de

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