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MORAL DIE ZWEITE

Von 1980 bis 1991 wurde die GD wiederholt darauf hingewiesen, daß
reflektierende Streifen für den Personenschutz insbesonders im
Verschubdienst von großem "Nutzen" wäre.
Es wurde permanent abgelehnt. Erst als die Versicherungsanstalt mit dem
Hinweis "Es gibt ja nicht nur Tote sondern auch Verletzten >
"Rehab.=teuer " konfrontiert wurde, wurden in nur 2 Monaten die
Reflexstreifen realisiert. 
Kleines Detail am Rande:  im Zeitraum 1980 - 1991 gab es 30 (d r e i ß i
g) tödliche Unfälle in diesem Zusammenhang. Kommentar überflüssig ?
Wenn jemand etwas spenden will: 
Waisenunterstützungsverein BLZ 14900, Kto: 22010350011

Trotz wiederholter Aufforderung werden Signale auf Signale montiert,
Signale verdeckt  bzw. diese bestehenden Mißstände nicht korrigiert.
Wenn man weiß wie die Streckenkenntnis bei den ÖBB gehandhabt wird,
stellt diese Ignoranz meiner Meinung nach eine vorsätzliche Gefährdung
von Mensch und Material dar.

Man wundert sich, daß der Personenverkehr weiterhin rückläufig ist, doch
wenn man so wie im nachfolgenden geschildert arbeitet, ist es doch
verständlich.
Mit Ex-Regierungsmitglied (SPÖ) Dr. Übleis wahnwitziger Idee des
Taktfahrplanes wurden auch sogenannte Linien eingeführt. Auf den
Monitoren, Tafeln und Bahnsteigen stand nun anstatt IC 566 nur IC 6. In
den Zeichenerklärungen der Aushänge und des Kursbuches stand
IC=Intercityzug, eine Abkürzung für eine Linie schien nicht auf, sodaß
Mitzi-Tant welche mit dem IC 566 nach Schilda wollte, den vermeintlichen
Zug IC 6 abfahren ließ und dann fragte, wann denn der IC 566 käme.
Mitzi-Tant fährt nix mehr Zug.
Antwort der GD nach etlichen Interventionen: Architektenfehler, was soll
man machen, kommt aber eh wieder weg.

Teil 3 folgt

mfG
TILL