🚀 go-pugleaf

achx@emmi.physik.tu-berlin.de (Andre Hercher) wrote:

>Lucas.Neubauer@zfe.siemens.de (Lucas Neubauer) writes:


>>1. Elektromotoren haben einen Wirkungsgrad von 90%, Verbrennungsmotoren,
>>   wenn sie gut sind etwas bei 20-30%.
>>2. Man muss natuerlich noch die Wirkungsgrade von Kraftwerk und ueber-
>>   tragung mit einrechnen: in Gorsstaedten haben Kraftwerke (wenn sie
>>   gleichzeitig mit heizen) Wirkungsgrade von bis zu 80%; die ueber-
>>   trageung vielleicht noch einmal 90% macht also .9*.9*.8=65%; im
>>   unguenstigen Fall .9*.9*.4==32% Diese Werte koennen mit den der
>>   Verbrennungsmotoren verglichen werden.
>>3. Strassenbahnen verbrauchen nur dann Energie, wenn sie sie wirklich
>>   benoetigen! Da macht aber in der Regel nur 30% der Fahrzeit aus;
>>   wenn sie Bremsen, wird bei modernen Zuegen (einige wenige gibt es
>>   sogar in Berlin) _Bremsenergie ins Netz zurueckgespeist_! V-Motoren
>>   verbrauchen immer Energie, egal ob der Bus anfaehrt, bremst oder 
>>   steht.

>Gehe ich jedoch von der Beobachtung aus, dasz fuer private Haushalte das
>Heizen mit elektrischem Strom die teuerste Heizvariante ist (kann in
>der Industrie natuerlich anders sein), so kann trotz besseren Wirkungsgrades
>das Kraftwerk/Straszenbahnsystem u.U. teurer sein.

Private Haushalte beziehen den Strom auch zu anderen Preisen, als
beispielweise die Industrie. Zudem kann eine moderne Stra�enbahn beim
Bremsen Energie zur�ckspeisen. Wie funktioniert das bei einem privaten
Haushalt. Abfackeln - damit es warm wird ??? 8-(

>>4. Busse schleppen aufgrund ihrer geringeren Sitzplatzkapaztitaet mehr
>>   tote Masse pro Sitzplatz durch die Gegend -> mehr spez. Energie-
>>   verbrauch.

>Mir fehlen die Datenblaetter. Doch wirken die Sraszenbahnen auf mich, als ob
>sie viel massiver als Busse gebaut sind. Ich lasse mich gern korrigieren,
>doch von der reinen Anschauung wuerde ich trotz der geringeren Sitzplatz-
>kapazitaet der Busse nicht darauf schlieszen wollen, dasz der spezifische
>Energieverbrauch bei Bussen hoeher ist.

>>In der Gesamtbilanz schneiden Busse also WESENTLICH schlechter ab als
>>Strassenbahnen!

>Kann sein, doch wuerde ich dies gern in einer wissenschaftlichen Studie
>nachlesen - hat jemand Literaturhinweise?

Ich empfehle u.a. SIGNAL-Sonderausgabe "Berlin w�hlt Stra�enbahn".
Dort ist eine Vergleichsrechnung f�r ein neu zu SChaffendes
Stra�enbahnnetz in Berlin-Spandau (bis Hennigsdorf und Potsdam)
enthalten, zu dem bisherigen Busnetz bzw. einer optimierten
Busvariante (inkl. Betriebskostenrechnung und Energieeffizienz).


Gru�

Mathias
mat@berlin.snafu.de

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