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Im Artikel <MARTINI.95Nov8232328@heaven7.snafu.de> schreibt
martini@heaven7.snafu.de (Martin Ibert):
>In article <HUND.95Nov1164444@robin.math.TU-Berlin.DE> hund@robin.math.TU-Berlin.DE (Ulrich Hund) writes:
>
>   Also: Was spricht dagegen? Ich meine nicht als Alternativangebot zu
>   Stadtbahnen, sondern als Ergaenzung --- zur Verdichtung des Angebotes
>   und als Ersatz fuer Busse.
>
>Ich will es nur mal wieder in die Diskussion einflechten: Insbesondere
>fuer Radfahrer bergen Strassenbahnen erhebliche Unfallrisiken. Das gilt
>insbesondere, wenn Strassenbahnen, Busse und Radfahrer sich sogenannte
>"Umweltspuren" teilen sollen, aber auch, wenn Strassenbahngleise "nur"
>gekreuzt werden muessen (insbesondere spitzwinklig).

Das wuerde ich gar nicht mal so bestimmt sagen wollen. Sicher bergen
Strassenbahnen, besonders Strassenbahnschienen ein besonderes Risiko
fuer Radfahrer (Stuerze, also zumeist Alleinunfaelle). Dies gilt
allerdings doch nur da, wo nicht genuegend Platz fuer alle Verkehrs-
mittel vorhanden ist und, wie Du schon schreibst, Radvekehr und
oeffentlicher verkerh zusammengedraengt werden. Wer erhaelt wohl den
uebrigen Platz?

Gesamt gesehen spielen Strassenbahnen keine besondere Rolle im
Unfallgeschehen von Radfahrern. Selbst wenn man sich auf die Unfaelle
innerots beschraenkt (weil ausserorts keine Strassenbahnen?), so
wurden 1993 gerade mal 140 Unfaelle mit Personenschaden zwischen
Strassenbahnen und Radfahrern aufgenommen, wobei 10 Menschen getoetet
(alles Radfahrer; 90% der Toten verursachende Radfahrer) und 138
verletzt. Es sind zwar offenbar schwere Unfaelle, aber relativ sel-
ten. Mir scheint, dass zumeist noch genug Ausweichraum vorhanden und
Konfliktfaelle selten sind. Und es laesst sich verhindern, indem man
dem Zusammendraengen dieser Verkehrsarten entgegentritt.

Zum Vergleich:
Unfaelle zwischen Fahrrad und Pkw innerorts: 42688 mit 159 getoeteten
und 43302 verletzen Menschen.
Unfaelle zwischen Fahrrad und Lkw innerorts: 2839 mit 132 getoeteten
und 2765 verletzten Menschen.
Unafelle zwischen Fahrrad und Bus innerorts: 482 mit 16 getoeteten und
543 verletzten Menschen.

Die Unfaelle zwischen Fahrraedern und Pkw sind also 300mal haeufiger,
die zwischen Fahrraedern und Lkw 20mal und zwischen Fahrraedern und
Bussen etwa 3.5mal haeufiger. Letztere sind mit 46.4 bzw. 33 getoete-
ten Menschen je 1000 Unfaelle auch relativ schwer (nicht ganz so
schwer wie die Strassenbahn-Unfaelle: 71 Tote/1000 Unfaelle; hier aber
Vorsicht mit der Genauigkeit, 10 ist sicherlich groesseren zufaelligen
Schwankungen unterworfen).

Ich sehe die wirkliche Gefahr fuer Radfahrer im gegenwaertigen
Strassenverkehr an ganz anderer Stelle, nicht zuletzt auch mitver-
ursacht durch eine falsche Verkehrspolitik, die auf Verdraengung der
menschen- und umweltfreundlicheren Verkehrsarten setzt.
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      A            __| |__
     A A          |__   __|               Bernd Sluka
    A   A    u   u   | |    ooo           bernd@sledge.phiger.com
   AAAAAAA   u   u   | |   o   o          sluka@fmi.uni-passau.de