🚀 go-pugleaf

Mathias Boelckow wrote:
> Wolfgang Preiser schrieb:
>
> >Eher eine Anordnung mehrerer Seilscheiben, um gro�e Biegungen
> >und schlimmer noch Biegewechsel zu vermeiden.
>
> Du meinst also, es ist doch nur ein Seil, das entsprechend
> umgelenkt wird? Bei der Sunnega wurde beim Betrachten nicht so
> recht schlau.

Bei nahezu allen Standseilbahnen ist es _ein_ oben umgelenktes Seil.
Ein Aufspulen eines Seils auf eine Trommel und ein synchrones
Abspulen eines anderen erg�be keinerlei Sinn. Oftmals wird jedoch
das Seil oben mehrfach zwischen zwei Seilscheiben hin- und hergef�hrt
um den effektiven Umschlingungswinkel zu vergr��ern, was ein
Durchrutschen ausschlie�t.

Insgesamt gibt es aber bei Standseilbahne nichts, was es nicht gibt.
Siehe die schematisierte Darstellung der unterschiedlichsten
Antriebs- unbd Seilf�hrungskonzepte auf
http://www.funimag.com/funi02.htm

> >Und bei Standseilbahnen habe
> >ich das talseitige Seil noch nie gesehen.
>
> Du meinst das 29mm Spannseil, dass mit 130kN (13t) gen Tal gespannt
> sein soll? Ich kann mir da keinen Reim drauf machen und w�rde
> behaupten, die Sunnega hatte soetwas nicht. Ganz sicher hatte es
> nicht die oberirdische Standseilbahn in Biel (Schweiz).

Das talseitige Spannseil ist auch eine vergleichsweise neuere
Errungenschaft f�r sehr lange und schnellfahrende Bahnen.
Anhand den technischen Daten benfalls auf
http://www.funimag.com/Kaprun20001111/Kaprun01.htm
sieht man, da� Kaprun 2 tats�chlich ein oben durchlaufenbdes Zugseil,
bergseitigen Antrieb sowie ein talseitiges Spannseil hat.

> >Beim Betrachten der Strecke
> >konnte ich immer erkennen, welcher Wagen gerade oben war, je
> >nachdem, welche Seilrolle gerade belegt war.
>
> Eben.

Bei klassischen (i.d.R. Oberirdischen) Standseilbahnen ohne talseitiges
Spannseil. Ansosnten m��te man halt auf den Seildurchmesser achten.

> >> Die beiden Z�ge begegnen sich
> >> damit zwangsweise an der mittigen Ausweichstelle.
> >
> >Dazu ist vielleicht noch zu sagen, da� die �u�ere Schiene durchgeht
> >mit beidseitigen Spurkan�len. Das ist n�tig, um sie mit
> >Doppelspurkranzr�dern befahren k�nnen. Die innere Schiene mu� f�r
> >den Seildurchla� unterbrochen sein, weswegen hier keine
> >Spurkranzr�der m�glich sind, sondern nur Walzen.
>
> Daf�r schepperte es relativ wenig an der Ausweichstelle.

Klar, mangels Herzst�ckl�cke.

> >Aber weil eben auf einer Seite Doppelspurkranzr�der genommen werden,
> >kommt die Ausweiche mit Ausnahme der Seilrollen ohne bewegliche Teile
> >aus, da jeder Wagen wegen der Radanordnung seine Seite hat. Also
> >Wagen 1 links die Doppelspurkr�nze, und Wagen 2 hat sie rechts.
> >Oder umgekehrt.
>
> Ah! Und ich hatte mir immer Gedanken gemacht, wie die Weichen wohl
> gesteuert w�rden.

Ist ebenfalls auf o.g. Seite unter
http://www.funimag.com/funimag02/SIDING1.HTM
n�her illustriert. Nennt sich �brigens 'Abtsche Ausweiche'
nach Roman Abt, Bergbahnpapst und ebenfalls Erfinder der
Lamellenzahnstange.

Moritz Gretzschel