🚀 go-pugleaf

In article <3a11aed9.4656415@proxy.cui.de>, M.Achtzehn@gmx.de schrieb:
> Ein gro�es Problem d�rften auch die Fenster der Bahn sein - wenn ich
> mich recht erinnere sind diese nicht aus (mineralischem) Glas (auch
> das Design spricht dagegen) sondern aus "Plexiglas" also Acryl dieses
> setzt bei der Verbrennung Blaus�ure frei (s.:
> http://www-ifam.med.uni-rostock.de/netlehr/indgifte.htm). Dies k�nnte
> auch die Ursache f�r die katastrophalen Folgen des Rauches u.a. in der
> 3 km entfernten Bergstation gewesen sein
>
> Es ist sicher sehr fragw�rdig warum derartige Materialien in einer
> unterirdisch verkehrenden Bahn �berhaupt eingesetzt werden durften.

Der Werkstoff Plexiglas scheint aufgrund seiner thermischen
Zersetzungsprodukte wesentlich an den Vergiftungserscheinungen
beteiligt zu sein, liefert aber auch durch seinen Kohlenstoffgehalt in
Verbindung mit der zugefuehrten Luft einiges an Energie fuer den
bereits bestehenden Brand (wahrscheinlich erst in der Spaetphase
des Brandes)

Ich gebe zu bedenken, dass die Auswirkungen des Brandes und der
Brandverlauf wesentlich durch die raeumliche Begrenztheit im Tunnel
beeinflusst wurden. Trotz des bereits erwaehnten Kamineffekts (kein
Wunder bei rd. 1200-1300 m Hoehendifferenz!) kann mE keinesfalls die
durch den Brand entstandene Waermeenergie rasch genug abgefuehrt worden
sein: es waere interessant, mittels Simulationsrechnung die
Waermeverteilung im Brandverlauf nachzuvollziehen.

Wegen der Unmoeglichkeit, die Waerme rasch genug abzufuehren, koennte
in weiterer Folge alles nur irgendwie brennbare durch Ueberschreiten
der Flammtemperatur blitzartig zu brennen (oder auch nur zu glosen)
begonnen haben, wobei durch den Kamineffekt genuegend Sauerstoff
zugefuehrt wurde. Dies ist fuer das Innere der Wagen zunaechst noch
nicht so bedeutsam, wird allerdings durch das Oeffnen der Tueren bzw
Einschlagen der Fenster wohl stark beschleunigt worden sein, und noch
verstaerkt wurde, als durch die Hitzeeinwirkung alle Scheiben
zersprungen sind (da begebe ich mich ein wenig auf Eis, weil mir das
Verhalten von Plexiglasscheiben zum Unterschied von Glasscheiben nicht
bekannt ist)

Neu war fuer mich die Information, dass der Wagenkastenaufbau aus
Aluminium war (Mitteilung von Michael Suda?), was mE einen noch zu
untersuchenden Einfluss auf den Ungluecksverlauf gehabt haben koennte.
Aluminium schmilzt nur bei Abwesenheit von Sauerstoff, was erst bei
genuegend starker Sauerstoffabreicherung der Umgebungsluft der Fall
waere oder aber durch reduzierende Wirkung der Beschichtungen (Lacke).
Da aber anscheinend (Kamineffekt) genuegend sauerstoffhaeltige Luft
nachgeliefert wurde, duerfte der gesamte Wagenkastenaufbau -
soweit er aus Alu (und nicht aus irgenwelchen Legierungen!) bestand,
schlicht zerbroeselt sein. Die Schmelzreste muessten dann vom
Stahlfahrgestell und anderen Nicht-Aluteilen stammen.

Mittlerweile (2000.11.15. ORF Oe1 Morgenjournal 0700) verdichten sich
die Hinweise, dass bereits vor Einfahrt in den Tunnel ein Brandereignis
im gange war: vermutlich durch brennendes Hydraulikoel tropfte
geschmolzenes Material (welches?) auf die Schraegaufzugtrasse. Die
chemische Untersuchung dieser Schmelze ist (noch nicht) abgeschlossen.


schmalspURBAhN


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