🚀 go-pugleaf

<schmalspurbahn@my-deja.com> schrieb in im Newsbeitrag:
8utlk9$pbp$1@nnrp1.deja.com...
> In article <3a11aed9.4656415@proxy.cui.de>, M.Achtzehn@gmx.de schrieb:
> Neu war fuer mich die Information, dass der Wagenkastenaufbau aus
> Aluminium war (Mitteilung von Michael Suda?), was mE einen noch zu
> untersuchenden Einfluss auf den Ungluecksverlauf gehabt haben koennte.
> Aluminium schmilzt nur bei Abwesenheit von Sauerstoff, was erst bei
> genuegend starker Sauerstoffabreicherung der Umgebungsluft der Fall
> waere oder aber durch reduzierende Wirkung der Beschichtungen (Lacke).
> Da aber anscheinend (Kamineffekt) genuegend sauerstoffhaeltige Luft
> nachgeliefert wurde, duerfte der gesamte Wagenkastenaufbau -
> soweit er aus Alu (und nicht aus irgenwelchen Legierungen!) bestand,
> schlicht zerbroeselt sein.

zerbr�selt? ich kenne zwar nicht das Brandverhalten von Aluminium, bin aber
�berzeugt, da� es �hnlich hei� wie Magnesium verbrennt, nur halt eine viel
h�here Z�ndtemperatur voraussetzt. D.h. sobald das H�llenfeuer entfacht ist,
beteiligt sich auch noch der Wagenkasten daran. Wobei es nat�rlich nicht um
reines Al geht, sondern um die eingesetzte Legierung - ich bilde mir ein,
da� Al oft mit Mg legiert wird, was die Z�ndtemperatur vermutlich
herabsetzt. Meines Erachtens ist dieses Material vor allem deshalb "schwer
entflammbar", weil es ein guter W�rmeleiter ist. Im Tunnel allerdings ...
Immerhin steht noch ein unverbrannter Wagen zur Verf�gung f�r Brandversuche.

Kann irgendjemand Aussagen �ber die Brandlast von Schi- und
Snowboard-Ausr�stung machen? Ich kann mir durchaus vorstellen, da� es Anz�ge
auf dem Markt gibt, die man mit einer Zigarette z�nden kann. Allein das w�re
in einer dichtbesetzten Seilbahnkabine das Todesurteil f�r alle Insassen
und - bei entsprechenden Temperaturen - auch f�r den K�fig.