🚀 go-pugleaf

Mathias Boelckow wrote:
> Wolfgang Preiser <wolfgang.preiser@post.rwth-aachen.de> schrieb/wrote
> 
> >Eher eine Anordnung mehrerer Seilscheiben, um gro�e Biegungen und
> >schlimmer noch Biegewechsel zu vermeiden.
> 
> Du meinst also, es ist doch nur ein Seil, das entsprechend umgelenkt
> wird? Bei der Sunnega wurde beim Betrachten nicht so recht schlau.

Habe ich neulich bei der Turmbergbahn ausgiebig betrachtet.
 
> >Und bei Standseilbahnen habe
> >ich das talseitige Seil noch nie gesehen.
> 
> Du meinst das 29mm Spannseil, dass mit 130kN (13t) gen Tal gespannt
> sein soll? Ich kann mir da keinen Reim drauf machen und w�rde
> behaupten, die Sunnega hatte soetwas nicht. Ganz sicher hatte es nicht
> die oberirdische Standseilbahn in Biel (Schweiz).

Braucht man vielleicht nur bei sehr langen Bahnen, um das Gewicht des
Zugseiles auszugleichen.
 
> >Dazu ist vielleicht noch zu sagen, da� die �u�ere Schiene durchgeht mit
> >beidseitigen Spurkan�len. Das ist n�tig, um sie mit
> >Doppelspurkranzr�dern befahren k�nnen. Die innere Schiene mu� f�r den
> >Seildurchla� unterbrochen sein, weswegen hier keine Spurkranzr�der
> >m�glich sind, sondern nur Walzen.

Dieser Zusammenhang erschlie�t sich mir nicht. 
Mit Spurkr�nzen kann man auch �ber L�cken fahren.
 
> >Aber weil eben auf einer Seite Doppelspurkranzr�der genommen werden,
> >kommt die Ausweiche mit Ausnahme der Seilrollen ohne bewegliche Teile
> >aus, da jeder Wagen wegen der Radanordnung seine Seite hat.

So ist es.

Michael Kauffmann