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Werner Huemer schrieb:
> "Christoph Schmitz" <christoph.schmitz2@post.rwth-aachen.de> schrieb im Newsbeitrag news:4bsi3hF124i8vU1@news.dfncis.de...
>> Branko Simic wrote:
>>> Jakobus Schuerz schrieb:
>>>
>>>> .... Alle bisherigen Versuche mit Knick,
>>>> Parabeln, Sinus- und Cosinusf�rmigen Rampen waren nicht erfolgreich.
>>>> Heute kann man aber Kurven rechnen, die bis zur 9. und 10. Ableitung
>>>> stetig sind, ....
>>> �h, nix f�r ungut, aber:
>>>
>>> Sinus- ud Cosinusf�rmige Kurven lassen sich schon lange berechnen, und
>>> sind weit �ber die 10. Ableitung hinaus stetig.
>> Irgendwo soll die Strecke aber in die Gerade uebergehen,
>> und wenn Du einen Sinus und eine Gerade aneinanderstuek-
>> kelst, ist an der Stelle spaetestens die dritte Ableitung
>> unstetig.
> 
> ich glaube nicht dass die berechnung das hindernis war.

Die Geschichte dabei ist aber, dass die Sinus-, Cosinus-, Parabel-, und 
welche es noch gab -Rampen alle f�r eine Trassierung in der horizontalen 
Ebene auf H�he der Schienenoberkante ausgelegt waren.

Die relativ komplizierte Kurve (der vorher schon erw�hnte "Schlenker") 
ist nicht so trivial zu berechnen. Und noch viel schwerer zu bauen. Und 
was ich so gelesen habe, gibt es eine Legion an Versuchen die 
�bergangsb�gen gestalten.

Und Dr. Hasslinger, die �BB und die Wiener Linien haben in 
Zusammenarbeit (Dr. Hasslinger war aber der "echte Sch�pfer" - soviel 
zum Copyright)  den Wr. Bogen tats�chlich neu entwickelt, getestet und 
f�r gut befunden.

> 
> seit wann gibts die theorie der "wiener b�gen"?
> d.h.: es stellt sich
> 
> a.) die frage ob bisher solche b�gen �berhaupt gefragt waren?

Ja, denn es gibt die oben erw�hnte Masse an Abhandlungen �ber die 
Gestaltung von �bergangsb�gen

> da kommt sofort ein das brauchen wir nicht. bahnunternehmen waren bis vor kurzem noch staatlich.
> ebenso die "schienenindustrie"

Das lasse ich einmal unkommentiert.

> b.) das problem ist eher wie bekommst du die kurve vom papier aufs grundst�ck.

Das ist das zweite Problem gewesen.

> 
> c.) gilt ein bogen ja genaugenommen ja nur f�r eine bestimmte schwerpunkth�he.

Das ist auch richtig. Aber wenn die Trassierung f�r eine 
durchschnittlichen Schwerpunkt ausgelegt wird, sind die Kr�fte immer 
noch geringer, als wenn der der fiktive Schwerpunkt auf SOK gerechnet wird.


Jakobus Sch�rz
mail: eisenbahnfan@onemail.at

-- 

Soweit im Mail personenbezogene Bezeichnungen nur in weiblicher Form 
angef�hrt sind, beziehen sie sich auf Frauen und M�ner in gleicher 
Weise. Bei Anwendung auf bestimmte Personen ist die jeweils 
geschlechtsspezifische Form verwendet.
(In Anlehnung an �1 der Gesch�ftsordnung des Landtages f�r Wien vom 18. 
Juli 2001)