🚀 go-pugleaf

Will Berghoff schrieb:

> Im News-Beitrag: 5e1dc1disu69m9f2f1iq762dl27p6d33f3@4ax.com tippte
> Michael Simon:
> 
>> Quelle: http://www.orf.at/050702-88650/index.html
>>
>> Mindestens drei Tote und Dutzende Verletzte, das ist die traurige
>> Bilanz eines Zugsungl�cks in Salzburg. Zwei Garnituren der
>> Pinzgaubahn stie�en laut Feuerwehr zusammen. Drei bis vier Waggons
>> kippten um. Mehrere Personen sollen den Angaben zufolge noch
>> eingeklemmt sein. Ihre Rettung l�uft auf Hochtouren.
>>
>> Ein Unfall der Pinzgaubahn hat Samstagmittag mindestens drei
>> Todesopfer gefordert. Laut Angaben des �AMTC entgleiste eine Garnitur
>> des Zuges in der H�he von der Ortschaft Bramberg in Salzburg. Drei
>> Personen sollen noch eingeklemmt sein, Dutzende Menschen wurden
>> verletzt.
> 
> ...
> 
> Ein trauriger Unfall, der wieder einmal die mangelnde Crashsicherheit 
> dieser Leichttriebwagen demonstriert.

a) Es waren keine Leichttriebwagen, die dort kollidiert sind, wenn ich 
das den Bildern richtig entnehme

b) Sind Leichttriebwagen nicht per se unsicherer als "normale" 
Fahrzeuge. "Leicht" muss nicht unbedingt "weniger crash-sicher" 
bedeuten. Stichwort: Zonen kontrollierter Verformung vs. stabiler 
�berlebensraum. Und im �brigen sollte die Sicherheitsphilosophie der 
Bahn nicht auf Unfallfolgenbeherrschung sondern auf Unfallvermeidung setzen.


> Mein Mitgef�hl gilt den Angeh�rigen und den Verletzten, meine Wut den 
> Zulassungsbeh�rden, die diesen t�dlichen Schrott zulassen.

Aha. Du kennst also den Zulassungsprozess und die Berechnungen zur 
Wagenkastenfestigkeit der dort eingesetzten Fahrzeuge? Ich bin beeindruckt.

Oli

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Ausr�stung der �rtlichen Aufsicht:
Die �rtliche Aufsicht tr�gt eine rote M�tze.

Konzernrichtlinie 408 der Deutschen Bahn AG, Modul 0325, Absatz 3