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Hallo!

Nachdem in Gemeinschaftsarbeit einige Teilnehmer des Wintertreffens
schon Live-RBs aus der Schweiz geschrieben haben, m�chte ich nun meine
An- und Abreise vom und zum Wintertreffen auf Alp Gr�m schildern.

Fr. 7.2.2003, Innsbruck - Sargans:

Der Tag begann f�r mich um 5.00 Uhr morgens, das war fr�h genug zum
Aufstehen, da ich meine Sachen noch am Vorabend zusammengepackt hatte.
Nach dem �blichen kurzen Morgenritual begab ich mich zur nahe
gelegenen Haltestelle Allerheiligenh�fe der Mittenwaldbahn und wartete
auf den aus Scharnitz kommenden R 5443 (Planabfahrt 5.59 Uhr). Der Zug
war ein Wendezug bestehend aus einer Garnitur der DB Regio Bayern
bespannt mit der 111 001. Nach einer Fahrzeit von 11 Minuten erreichte
ich den Hbf und durch die Umsteigezeit von knapp einer halben Stunde
blieb mir noch Zeit, den neu errichteten und mittlerweile er�ffneten
Nordteil des Bahnhofsgeb�udes anzusehen.
Die Fahrt setzte ich mit dem �BB-EC 760 "Bio Ernte Austria" (das sind
die Ausw�chse der neuen Werbenamen) mit der Planabfahrt 6.39 Uhr
Richtung Feldkirch fort. Der �BB-EC war, so wie es in den Prospekten
versprochen wird, rein aus modernisierten Fernverkehrswagen
zusammengestellt, die von der 1116 003 gezogen wurden. Ich verkr�melte
mich als ansonsten einer, der Gro�raumwagen bevorzugt, in den
Abteilwagen 2. Klasse, da nach der Modernisierung keine Raucher mehr
im Gro�raumwagen erw�nscht sind. Nun war ich aber gespannt, mit
welcher Versp�tung ich letztendlich in Feldkirch ankommen w�rde.
Tobias, der am Tag davor von Graz nach Bregenz fuhr, teilte mir am
Vorabend noch mit, dass alle Arlbergz�ge wegen der Neuschneemengen
zwanzig Minuten Versp�tung hatten. Laut meinem Plan wollte ich in
Feldkirch den D 440 Richtung Sargans erreichen, hatte aber f�r den
Umstieg nur sechs Minuten Zeit. In �tztal Bahnhof noch p�nktlich
angekommen, verzog sich schon meine Miene, da wir sieben Minuten lang
im Bahnhof herumstanden. Der Grund war das Abwarten eines versp�teten
Gegenzuges auf der von Westen kommenden eingleisigen Strecke. Ab hier
wurde die Versp�tung kontinuierlich ausgebaut. In St. Anton am Arlberg
waren es schon +11' und am anderen Ende des Tunnels, in Langen am
Arlberg, bereits +14'. Hier war ich froh, dass ich einen
Alternativfahrplan vorbereitet hatte, denn ich wollte ja nicht zu sp�t
zum debx-Treffen kommen. Allerdings war es wolkenlos und so erfreute
mich wenigstens der Anblick dieser traumhaften Winterlandschaft in der
Morgensonne. Auf der Vorarlberger Seite des Arlbergs ging es nur mehr
mit ca. 40 km/h bergab, laut der Durchsage des Zugchefs wegen der
Schneeverwehungen. In Wald am Arlberg oder in Dalaas (?) stand ein
Schneepflug f�r die R�umung bereit. Letztendlich kam der Zug mit 25
Minuten Versp�tung in Feldkirch an.
Ich begab mich zum Bahnhofsvorplatz, wo die Busse wegfahren. Ich ging
davon aus, dass dies der Busplatz war, von dem aus die Busse in die
Schweiz fuhren. Ein Blick in den Netzplan verriet mir: �tsch, falsch
geraten! Jetzt musste ich schnell handeln, denn der Bus nach Buchs SG
wird schon in acht Minuten vom Busplatz wegfahren. Ich hatte Gl�ck,
denn in diesem Augenblick kam gerade der richtige Stadtbus herein, der
mich die eine Haltestelle weit zum Busplatz brachte. Eine Minute
nachdem ich aus dem Stadtbus ausgestiegen war, kam auch schon der
Liechtensteinbus der Linie 70 nach Buchs SG Bahnhof angedieselt. Zu
Fu� h�tte man das in der Zeit wohl nicht geschafft. Leider galt die
�BB-Fahrkarte im Liechtensteinbus nicht, so musste ich ein neues
Ticket kaufen. Der Bus fuhr durch halb Liechtenstein im
Zick-Zack-Kurs, um ja alle Ortschaften abzuklappern. Ich zitterte zwar
schon wieder um meinen Anschluss in Buchs SG, denn aus planm��ig
sieben Minuten Umstieg wurden beinahe null Minuten.
Aber der Rheintalexpress RE 2807 zeigte sich gn�dig mit mir und kam
mit zwei Minuten Versp�tung in Buchs SG an (jaja, die Schweizer haben
auch mal Versp�tung, wenn auch nicht der Rede wert ;-) ). Aufgrund
dieses erheblichen Morgenstresses seit Feldkirch hatte ich kaum ein
Auge f�r die Fahrzeuge im Bahnhof Buchs, sondern war nur froh, dass
letztendlich alles gut ging. In gut zehn Minuten erreichte der Zug
Sargans, wo ich nicht mal zehn Minuten auf den IR 1761 wartete, in dem
sich schon seit Z�rich HB der Rest der Teilnehmer befand.

Di. 11.2.2003, Luzern - Innsbruck:

Ich war einer von denjenigen, die im Anschluss an das offizielle
Programm noch einen Tag in Luzern anh�ngten. Nach dem Besuch des
wirklich sehenswerten Verkehrshauses, einigen erfolgreichen Fahrten im
Simulator der Re 460 und der Teilnahme von Ralf und mir als
Versuchskaninchen bei einem PKW-Crashtest (die kollidierenden
Fahrzeuge hatten jeweils "nur" 13 km/h) verabschiedete ich mich am
Nachmittag von den noch im Museum aufzufindenden Teilnehmern.
Ich fuhr mit dem O-Bus der VBL-Linie 8 zur�ck zum Bahnhof und holte
das Reisegep�ck aus dem Schlie�fach ab. Ich sage nur eines vorweg,
Versp�tungen gab es an diesem Tag weder bei der SBB (eh klar) noch bei
der �BB (ansonsten "relativ oft" p�nktlich).
Ich fuhr als erstes mit dem IR 1962 nach Z�rich HB. Dieser Zug bestand
aus zwei (jeweils 8-teiligen vermute ich mal) Doppelstockeinheiten mit
Steuerwagen und einer werbefreien roten Re 460 als Zuglok. Ich nahm im
oberen Stock Platz und stellte fest, wie viele Menschen in der Schweiz
mit der Bahn reisen. Der Auslastungsgrad war jedenfalls hoch (ca.
70-80%). Ein funktionierendes Verkehrssystem wird halt gerne
angenommen.
Ich h�tte ab Z�rich zwar die M�glichkeit gehabt mit einer
EC-Direktverbindung nach Innsbruck zu reisen, aber welcher Bahnfan
will das schon. Das w�re ja viel zu langweilig. Ich wollte schon was
spannenderes. Mein n�chster Zug war der IR 529 nach St. Gallen. Klingt
nach einem langweiligen Interregio, ist es aber nicht. Denn der IR 529
besteht aus zwei ICN-Triebz�gen. Die Schweizer Wackelz�ge verkehren
auf der Juras�dfu�linie zwischen Genf und St. Gallen im Stundentakt.
Ich nahm im ersten Wagen des zweiten Triebwagens mit dem Namen
"Jeremias Gotthelf" Platz und genoss die angenehme Fahrt in die
Ostschweiz. Nur das Gejaule beim Anfahren und Bremsen in den
niedrigeren Geschwindigkeitsbereichen war etwas laut trotz hohem
L�rmpegel im Innenraum, verursacht durch die extrem st�renden ;-)
Mitreisenden.
In St. Gallen hatte ich noch kurz Zeit die O-Busse und einen Wagen der
Trogenerbahn zu sehen, bevor ich in den EC 197 umstieg. In diesem Zug
(Endbf. M�nchen Hbf) war schon DB Rasen & Floristik-Personal
unterwegs.
In Bregenz angekommen gab es erst mal ein ordentliches Abendessen und
Reisebier um dann ges�ttigt nach immerhin 1 1/2 Stunden Aufenthalt im
�BB-EC 765 nach Innsbruck Hbf Platz zu nehmen. Der Zug war an jedem
Halt 2-3, am Arlberg sogar 5 Minuten verfr�ht, somit gab es l�ngere
Aufenthalte in den Bahnh�fen als geplant.
Um 23.21 gut in Innsbruck angekommen hie� es nur noch in den Nachtbus
umzusteigen und nach Hause zu fahren. Diese Reise war wirklich ein
Muss und jeder, der nicht dabei war, kann sich in den Hintern beissen.
;-)

Wenn ihr bis hierher gelesen habt, seid ihr sicher noch nicht
eingeschlafen. :-)

X-Post: avb, debm

Gr��e,
Patrick