🚀 go-pugleaf

"Lars Clement"  skrev i meddelelsen 
news:4ed547c4$0$281$14726298@news.sunsite.dk...

"Per H. Kristensen"  skrev i meddelelsen
news:4ed3be79$0$284$14726298@news.sunsite.dk...

"Lars Clement"  skrev i meddelelsen
news:4ed3b775$0$290$14726298@news.sunsite.dk...

"Per H. Kristensen"  skrev i meddelelsen
news:4ed3af55$0$281$14726298@news.sunsite.dk...

"Jens"  skrev i meddelelsen
news:4ed38350$0$56780$edfadb0f@dtext02.news.tele.dk...

Hej

Overvejer at skifte til en diesel-bil.

Har set p� VW Passat Variant 2.0 TDI - 140HK/320NM (2006-2008), men har h�rt
meget d�rligt om denne pumpe-dyse motor - dyser skal udskiftes og det koster
kassen.

Har nogen erfarring med 1.9 TDI'en (105HK/250NM) og en 1500 kg Campingvogn
p� krogen over Brennerpasset

===

Jeg synes du skal sp�rge p� www.clubgolf.dk, hvad de mener om den motor. Der
er blevet solgt rigtig mange biler med den motor, jeg tvivler p� den har
flere problemer end andre biler.

Forskellen p� at k�re en 105HK og en 140HK er ganske betydelig i mine �jne.
I 140�eren har du mindst 90HK til r�dighed ved 2.000 omdrejninger - der skal
du betydeligt h�jere op med en 105 HK for at n� det.

Forskellen p� en stor og en lille motor er blot flere omdrejninger op ad de
stejle bakker. Ikke at du holder stille midt p� bakken med den lille motor.

Man kan v�nne sig til meget. Jeg har en 150HK/320Nm Golf og jeg vil n�dig
have noget mindre, n�r jeg tr�kker 1.500 kg over Brenner ;)
-- 
Per
www.campingogbil.dk


En lille ting:

For at sikre igangs�tningsevnen er det en fordel hvis bilen k�rer 7 km/t i
1. gear v/ 1000 omdr.

===

Det m� v�re en endnu st�rre fordel, hvis tomgangen er under 1.000
omdrejninger og hastigheden er lavere end 7 km/t.

Min bil k�rer 8.5 km/t i tomgang ved 850-900 omdrejninger og jeg har ingen
problemer med at f� gang i bil og 1.500 kg campingvogn, selv p� en stigning.
Og det er vel at bem�rke uden at r�re ved speederen.

Dieselpower!

S� din p�stand holder ingen steder :)

-- 
Per
www.campingogbil.dk

Hej Per

Nu helt rolig! Det var blot lidt input. Roder selv med lidt cv og b�d p�
trailer. Faldt over den der igangs�tningsevne som er ret v�sentlig p� stejle
opk�rsler ( o.t n�r man sl�ber b�d op ad ramper )
Venligst

Lars Clement
===

En af de ting der bliver testet i forbindelse med bilens tr�kevne, er dens 
evne til at starte vogntoget. Der bliver foretaget et antal starter - jeg 
mener at kunne huske det er 5 - for at teste om drivlinje og kobling kan 
holde til det. Desuden har k�lerens st�rrelse ogs� noget at skulle have 
sagt. Og fabrikken kan ogs� tr�kke i nedadg�ende retning fordi karossen ikke 
er egnet til det - det var tilsyneladende hvad der skete for en del �r siden 
med is�r franske biler.

Mig bekendt bliver igangss�tningsevnen ikke testet p� en stigning - men jeg 
er ikke sikker.

Af hensyn til min kobling fors�ger jeg at holde gang i vogntoget, n�r der er 
d�mt k�k�rsel. Du har sikkert ogs� observeret at lastbilchauff�rer g�r det 
samme - det koster nemlig temmelig v�mmelig meget br�ndstof at k�re i f�rste 
gear, uanset k�ret�jstype :)

Jeg har selv k�rt over Kassel i en 115HK - tror det var 145Nm (94 Mondeo) 
med 1.500 kg p� sl�b. Det var enten 2. gear med 80-90 og 6.000 omdrejninger 
eller 3. gear med 70 km/t. I dag er det 4.  gear (ud af 6) med 2.000 
omdrejninger - det synes jeg selv g�r ganske udem�rket :)

-- 
Per
www.campingogbil.dk