🚀 go-pugleaf

菊地英治＠秋田県立大学と申します。
　専門家ではありませんが、いろいろ本を読んだので、わかる範囲で。

Takeshi Go Tsuru wrote:

> TGTです。
>
> 以前からの疑問ですが、貨物船やタンカー等のブリッジの位置を見ると、船の
> 最前部に付いているものもあれば、最後部にあるものもあります。これはどう
> いう得失があってどう決まるのでしょうか？

　特に貨物船の場合、船体内の容積を有効に使用できるかどうかで決まるようです。
機関室から船尾の推進器(スクリュー)まで駆動軸を通さなければならないので、機関
室より後ろの船倉はそれだけ上げ底にしなければなりません。そのため、通常の単胴
型の船の場合、機関室も船橋も最後部に置くのがもっとも効率良く船内に船倉を配置
できることになります。そのため小型船でもそう言う船が多数あります。また、普通
の貨物船やコンテナ船の場合、船倉の真上に荷役のための開口部が必要になりますか
ら、船橋を置けるのは機関室の上に限られます。したがって機関室、船橋とも最後部
に設置するのがもっとも効率がよいわけです。ただし、こうすると空荷の場合、船尾
ばかりが重くなって船首が浮き上がってしまいます。また、高速を要求される船の場
合、船尾はほっそりしている方が抵抗が少なくなりますが、そうすると船尾機関室で
は十分な大きさの機関を積めなくなります。したがって高速を要求されるコンテナ船
などでは、船尾から少し離れたところに機関室と船橋構造物を置き、その後ろにも小
さめの船倉を配置した構造になります。大型、高速のフルコンテナ船にはこういう配
置の船が多いようです。また、昔は機関が重い上にかさばったため船尾に機関室と船
橋構造を配置した船はあまりなく、船体中央に機関室と船橋構造を持っている船が主
流でした。いわゆる三島型船がこれにあたります。
　タンカーなど、船倉の上に船橋があっても荷役に困らないような船で、かつ速力も
それほど要求されない船では船尾に機関室、船体中央上部に船橋構造物を置いた例も
ありますが、船橋部分(航海科士官の居住区を含む)と機関室部分(機関部士官及び一
般船員の居住区を含む)との連絡が悪く使い勝手が悪い等の理由からタンカーなどでも
船尾に船橋構造物を持ってくるようになりました。
　船倉の上部がふさがっていても良い船としては、他にカーフェリーやRoRo船があ
ります。RoRo船とは、貨物を積んだ自動車やトレーラーなどが船内に自走して入り、
出る時も自走して出てくる形式の貨物船で、基本的にカーフェリーと同じです。こう
いう船は、なるべく広々とした甲板を何層にも重ねた方が積載量が大きくなりますか
ら、機関室もなるべくひらたく、背を低くして、その上に船体の全体にわたる甲板を
何層も積み重ねます。荷役も船体の側面の開口部から岸壁に渡した渡り板(ランプ)を
使いますので、どこに船橋があってもかまいません。そうなると中央部から船首側に
船橋があるのが、操船上(前後に視界がよいため)好都合なのでこのあたりに船橋が置
かれるようになります。また、乗組員の居住区は船橋に近い方が好都合ですから、船
橋を最前部に置いてその下に居住区を置くことで、甲板を分断せず、居住区と船橋と
の連絡も良くしてある例もあるようです。
　最前部に船橋を持っている船の特殊な例として、船体内のタンクに注水して後部の
甲板を水面下に沈め、その上に別の船や浮上構造物などを引き入れてから排水して浮
き上がる形式の重量物運搬船などがあります。この形式の船の場合、船体内には貨物
は積みませんから、推進器の駆動軸が長くても短くても問題になりませんので、機関
室も船体内のどこに置いても良く、また船橋の位置も最前部か最後部のどちらでも良
いわけです。しかし、船首側は凌波性を考えるとある程度乾舷(水面から上の高さ)が
必要なので、もし船首側から荷物を引き込もうとすると、その分よけいに沈まなけれ
ばならなくなります。したがって船橋は最前部に置いて船尾側は低くした構造の方が
有利となり最前部、船首ぎりぎりのところに船橋を持っています。

菊地英治　keiji@akita-pu.ac.jp