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樋田＠長崎大学です。

In article <watai-2102972137050001@sakunami.gw.tohoku.ac.jp>, watai@caos-a.geophys.tohoku.ac.jp says...
>渡井＠仙台です。

こんばんは

>In article <1997Feb17.150253.11582@siebold.cc.nagasaki-u.ac.jp>,
>news@siebold.cc.nagasaki-u.ac.jp (news) wrote:
>> 樋田＠長崎大学です。
>> ４月１８日から、長崎-串木野に高速カーフェリー「シーバード」が就航
>> します。


>おお、今度はフェリーですか。
>今度こそ採算ラインに乗るように頑張ってほしいものですが、
>やっぱり苦しいのではないでしょうか。


>長崎側でフェリー利用で有利になるところといえば、
>長崎、諌早、大村ぐらいのような気がします。
>佐世保までいれたいところですけれど西九州自動車道がありますしねえ。

　確かに佐世保だったら長崎に出るより鳥栖を回った方が速いかも知れま
せん。もっとも、長崎経由でこの船を使えば運転者はかなり楽できますが。

>ハウステンボス利用(車)を取り込めればなんとかなるように思います。

　鹿児島のバス会社か何かがやり出せば面白そうですね。


>串木野側では伊集院、串木野、出水、水俣ぐらいですか。

　串木野は、鹿児島の入り口と言う位置付けだと思います。このフェリー
を使えば、鹿児島から長崎まで４時間かからない事になります。

　鹿児島-長崎は現在のところ、人間の動きがほとんどないと思います。
これで、大体大分に行くのと同等の交通の便になったのですが、はたして、
どれだけの需要を掘り起こせるかにかかって来ると思います。とは言うも
のの、鹿児島では鹿児島で大体用が足りているでしょうし、長崎は福岡に
行くのが安くて速いですし。難しい問題ですね。

　しかし、これは逆に利点でもあります。なぜなら、バス会社がこのフェ
リーに手を貸したところで、自分が得をしても損する理由はあまりないか
らです。と言うのは、既に或る程度の移動需要の有る熊本-長崎では、例の
超高速船「ホワイトバード」のアクセスが極めて良くなると、既存の高速
バスに影響が及ぶので、バス会社はホワイトバードへのアクセスに対して
非協力的でした。バス会社が、長崎駅-茂木港、熊本港-熊本のアクセスを
それぞれ完璧に担当していれば、値段時間ともに高速バスに勝ってしまい
ますから。一方、今度の鹿児島-長崎航路では、そう言う心配がありません。

　けれども、路線バスは見込めない様な来がします。なぜなら、やる気が
有るなら「にっしょう」のときにやっている筈ですから。
　バス会社が観光バスでこれを積極的に利用すれば、結構うまくいくので
はと思うのですが。あと、航空会社のパック旅行もどうでしょう。本州か
らの観光客をコンスタントに確保できれば、今までに無いほど先が明るく
なりそうです。観光バスが、必ず1台入るようになれば結構いけるんじゃな
いでしょうかね。蓋を開けてみてどうなるか楽しみですね。

　あと、貨物輸送ですが、これはちょっとどうかと思います。詳しく調べ
た訳ではないのですが、長崎-鹿児島は天草諸島を縦断するコースが最も早
くて廉いのですが、このコースと比べてどれだけ有利になるか疑問です。
そんなに早く運ばなきゃならない貨物が思い付きません。水産物などはお
互い競合しますし。このフェリーだとトラックの運転手は楽を出来るので
すが、この区間ではそこから先に継続して走る訳ではなさそうな気がする
ので。もっとも、往復で貨物を設定して、運転者は乗らずに港でトラック
を受け渡すなどと言う事をすれば、人件費が極端に安くなる（1,２時間拘
束されるだけ）ので、そう考えるともしかしたらいけるかも知れませんね。

＃ちなみに、貨物と言えば、パンフレットに描いてあるイメージイラスト
　が、トレーラートラックの牽引車だけが船から出て来ている図なのです。
　何を意図しているのか謎です。



>ゴールドパーク利用(車)は誤差のうちでしょう。:-p

　多分そうですね:-P
　既に「にっしょう」が失敗してますから。
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   ,,,        樋田  史郎   Shiro Toida
 o            長崎大学大学院海洋生産科学研究科魚類病理学研究室
>_),__        (s-toida@cc.nagasaki-u.ac.jp)