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渡井＠仙台です。

Shiro TOIDA wrote:
> 樋田＠長崎大学です。

こんにちは。

> 　しかし、これは逆に利点でもあります。なぜなら、バス会社がこのフェ
> リーに手を貸したところで、自分が得をしても損する理由はあまりないか
> らです。と言うのは、既に或る程度の移動需要の有る熊本-長崎では、例の
> 超高速船「ホワイトバード」のアクセスが極めて良くなると、既存の高速
> バスに影響が及ぶので、バス会社はホワイトバードへのアクセスに対して
> 非協力的でした。バス会社が、長崎駅-茂木港、熊本港-熊本のアクセスを
> それぞれ完璧に担当していれば、値段時間ともに高速バスに勝ってしまい
> ますから。一方、今度の鹿児島-長崎航路では、そう言う心配がありません。

なるほど。
宮崎空港まで電車がくるようになったのと同じようなものですね。


> 　あと、貨物輸送ですが、これはちょっとどうかと思います。詳しく調べ
> た訳ではないのですが、長崎-鹿児島は天草諸島を縦断するコースが最も早
> くて廉いのですが、このコースと比べてどれだけ有利になるか疑問です。
> そんなに早く運ばなきゃならない貨物が思い付きません。水産物などはお
> 互い競合しますし。このフェリーだとトラックの運転手は楽を出来るので
> すが、この区間ではそこから先に継続して走る訳ではなさそうな気がする
> ので。もっとも、往復で貨物を設定して、運転者は乗らずに港でトラック
> を受け渡すなどと言う事をすれば、人件費が極端に安くなる（1,２時間拘
> 束されるだけ）ので、そう考えるともしかしたらいけるかも知れませんね。
> 
> ＃ちなみに、貨物と言えば、パンフレットに描いてあるイメージイラスト
> 　が、トレーラートラックの牽引車だけが船から出て来ている図なのです。
> 　何を意図しているのか謎です。

う～ん、これはもしかしたら樋田さんのおっしゃる、
「往復で貨物を設定して、運転者は乗らずに港でトラック
　を受け渡す」
というのを考えているのかもしれません。

高速船なので従来のタイプより車数を載せられないでしょうし、
載せられたとしてもできるだけ軽くしたい。
で、トレーラートラックのシャーシだけ載せるのが
デフォルトなのかもしれません。
長崎と鹿児島に営業所を持つ会社なら可能で
船会社にしても貨物会社にしても効率が良いと思われます。

案外すでに
ある企業とある期間、定期的に貨物輸送の契約をしている
ってことはないですかね。