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In article <47dapl$n1b@n.ruf.uni-freiburg.de> berlich@ruhp8.physik.uni-freiburg.de (Peter Berlich) writes:

> > Zudem bieten Tunnel die M�glichkeit auch Geb�ude oder Parkanlagen
> > zuunterqueren. So k�nnen k�rzere Verbindungen geschaffen werden.
> Wenn Du Dir die meisten U-Bahn-Linien anguckst, passiert genau das nicht,
> sondern sie werden exakt unter einer Strasse gebaut. Das spart zwar Bau-
> kosten, macht aber die Bahn wesentlich langsamer. (Beispiel: Koeln)

Ich kenne die Situation in Koeln nicht. Ich kann das Beispiel Duesseldorf
anfuehren:
Auch dort folgt die U-Bahn meist vorhandenen Strassen. Aber es gibt
einige Ausnahmen, die entscheidende Vorteile bringen. So unterquert die 
U-Bahn von Norden (Messe/Stadion + Duisburg) den Hofgarten um den zentralen 
U-Bahnhof Heinrich-Heine-Allee zu erreichen. Anschlie�end folgt eine Kurve 
unter einem Haeuserblock. Danach folgt die Strecke wieder einer Strasse bis 
zum Hauptbahnhof, der unterquert wird. Dahinter wird auch gleich noch das 
(z.Zt. im Bau befindliche) Handelszentrum unterquert. Frueher musste der 
Hauptbahnhof von der Strassenbahn in einer grossen Schleife noerdlich 
umfahren werden. Zudem wurde eine etwas unguenstigere Strasse fuer die 
Fahrt zum Hauptbahnhof verwendet, da die Strassenbahn die (parallel zur 
Eisenbahn liegenden) Haltestellen auf dem Vorplatz von Sueden ansteuern 
mussten.

Ciao, Claus                            schotten@ert.rwth-aachen.de