🚀 go-pugleaf

In de.etc.bahn.stadtverkehr schrieb andre_c.hercher@berlin.de:

>>> Brauchen aber weniger Sprit, insbesondere bei h�ufigen Halten.
>>
>>Ist wegen der Relation Personal- zu Spritkosten v�llig uninteressant.
>>Ebenso wie es bei Stra�enbahnen billiger ist, abends mit fast leeren
>>Zweiwagenz�gen zu fahren, als einen Wagen abzuh�ngen.

> Kannst Du dies mit Zahlen belegen?

Ich dachte eigentlich, da� das bekannt w�re. Hm, irgendwie will
www.uestra.de nicht, ich habe nur ein Faltblatt mit den Daten f�r
1994 hier. Eigentlich hatte ich schon ein Beispiel ausgerechnet,
aber es geht einfacher, um hier mal das Thema kleine Busse zu nehmen:

Die �stra-Busse verbrauchten 1994 im Mittel 35,6 l/100 km. Den Preis
f�r Diesel kannst Du an jeder Tankstelle ablesen. Mach einfach
vern�nftige Annahmen �ber den Mehraufwand der Wartung und die
Personalkosten dazu. Wieviel m��te ein kleinerer Bus dann weniger
verbrauchen, um im Betrieb (ohne AfA) zu sparen?

Falls Du keine Grundlage zum Sch�tzen hast: Die Kosten des
Kraftstoffverbrauchs sind h�chstens 50% derjenigen f�r das
Wartungspersonal.

Abh�ngen bei Stra�enbahnen: wie viele Kilowattstunden mu� der
Rangierer pro Arbeitsstunde einsparen?

Ob er das schafft, h�ngt von der Taktdichte ab, von der Dauer pro
Abh�ngen, von der mittleren Leistung des Fahrzeuges, von der
Betriebsdauer bis zum endg�ltigen Einr�cken bzw. Wiederverl�ngern
des Fahrzeuges. In der Praxis zeigt sich ja, da� es sich nur dann
lohnt, wenn ohnehin jemand vor Ort ist. Wobei da neben den
Energiekosten auch die Laufleistung des Fahrzeuges f�r die HU eine
bedeutende Gr��e ist.

Sven