🚀 go-pugleaf

Langgaard forklarede den 08-02-2013:
> Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en "klaphat" 
> der skred over i min vejbane.

Gad vide om klaphatten har samme historie :o)

-- 
Venlig hilsen
Brian Vestergaard

Langgaard skriver:
> 
> Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er der?

K�rte 200.000 i en 140HK Touran med DSG. Der var aldrig et kv�k fra
motoren.

 
> Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km,
> hvad er symptomerne p� den fejl?

Det er 1,9/105 HK der har den problematik. Motoren har for h�jt moment
til koblingen. Ved ~70 i 5 gear og fuld gas, ruskede den i koblingen.

Mit r�d:
K�b aldrig en chippet bil.


Klaus
-- 
 Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
        Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
   Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk

"Langgaard"  skrev i meddelelsen 
news:99d611d2-99b3-4786-9f7e-fbebad92a1ce@googlegroups.com...

> Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en 
> "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg 
> s� gr�ften.
> Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg 
> ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er 
> med 140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt 
> topstykke, selv efter f� kilometer.

> Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?

> Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er der?

> Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km, 
> hvad er symptomerne p� den fejl?

> Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at 
> f� noget stabilt?

S� vidt jeg ved, s� er det 2,0 TDI PD'erne (Pumpedyse) der har problemet og 
2,0 TDI CR (Commonrail) skulle g� fri, CR'erne har ogs� en roligere og 
bl�dere motorgang.

Vores Audi 2,0 TDI CR har vi nu k�rt 130.000 i, uden at der er skiftet noget 
i motoren ud over service dele (diverse filtre)

Med venlig hilsen
Michael 

Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste 
problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.

J�rgen


"Michael Nielsen" <michaelnielsen@mvbmail.dk> skrev i meddelelsen 
news:51160cf9$0$283$14726298@news.sunsite.dk...
> "Langgaard"  skrev i meddelelsen 
> news:99d611d2-99b3-4786-9f7e-fbebad92a1ce@googlegroups.com...
>
>> Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en 
>> "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg 
>> s� gr�ften.
>> Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg 
>> ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er 
>> med 140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt 
>> topstykke, selv efter f� kilometer.
>
>> Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?
>
>> Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er 
>> der?
>
>> Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km, 
>> hvad er symptomerne p� den fejl?
>
>> Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at 
>> f� noget stabilt?
>
> S� vidt jeg ved, s� er det 2,0 TDI PD'erne (Pumpedyse) der har problemet 
> og 2,0 TDI CR (Commonrail) skulle g� fri, CR'erne har ogs� en roligere og 
> bl�dere motorgang.
>
> Vores Audi 2,0 TDI CR har vi nu k�rt 130.000 i, uden at der er skiftet 
> noget i motoren ud over service dele (diverse filtre)
>
> Med venlig hilsen
> Michael 

> "JMN"  skrev i meddelelsen news:51193037$0$287$14726298@news.sunsite.dk...

> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste 
> problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.

Jeg tror ogs� lige s� meget at det har noget at g�re med, hvordan man 
behandler motoren, n�r den er kold.
For ja, den tr�kker p�nt, ogs� n�r den er helt kold, det er bare ikke sundt 
til nogen motor, at f� kl� fra kold.

Derfor sagde en s�lger ved Bilernes Hus i Sileborg ogs�, at man oftere s� 
fejl p� 2,0 TDIere i modeller fra SEAT, end andre VAG m�rker. Nok fordi at 
SEAT tiltr�kker en bestemt gruppe k�bere.

Med venlig hilsen
Michael 

Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste
> problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.
>

Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 p� ny turbo og 
balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med 160.000 p� 
t�lleren. Ingen kulance fra VW.

Hvis jeg var dig, ville jeg f� tjekket "blyanten" der forbinder 
balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den er 
skadet ryger olietrykket og dermed turboen.

Mvh
Jakob

"Jakob" <ubehagelig@gmail.com> wrote in message news:511fa135$0$281$14726298@news.sunsite.dk...
> Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
>> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste
>> problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.
>>
>
> Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 p� ny turbo og balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med 
> 160.000 p� t�lleren. Ingen kulance fra VW.
>
> Hvis jeg var dig, ville jeg f� tjekket "blyanten" der forbinder balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den 
> er skadet ryger olietrykket og dermed turboen.

af ren nysgerrighed, hvad er et ballanceakselmodel eller "blyant" ?
Har aldrig h�rt om s�danne ting i en motor f�r

--
Tom
 

"Michael Nielsen" <michaelnielsen@mvbmail.dk> skrev i en meddelelse 
news:51160cf9$0$283$14726298@news.sunsite.dk...
> "Langgaard"  skrev i meddelelsen 
> news:99d611d2-99b3-4786-9f7e-fbebad92a1ce@googlegroups.com...
>
>> Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en 
>> "klaphat" der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg 
>> s� gr�ften.
>> Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg 
>> ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er 
>> med 140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt 
>> topstykke, selv efter f� kilometer.
>
>> Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?
>
>> Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er 
>> der?
>
>> Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km, 
>> hvad er symptomerne p� den fejl?
>
>> Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at 
>> f� noget stabilt?
>
> S� vidt jeg ved, s� er det 2,0 TDI PD'erne (Pumpedyse) der har problemet 
> og 2,0 TDI CR (Commonrail) skulle g� fri, CR'erne har ogs� en roligere og 
> bl�dere motorgang.
>
> Vores Audi 2,0 TDI CR har vi nu k�rt 130.000 i, uden at der er skiftet 
> noget i motoren ud over service dele (diverse filtre)
>
> Med venlig hilsen
> Michael

Vi har haft b�de 1,9 TDI PD samt 2.0 TDI PD og 2.0 TDI CR inden for de 
seneste �r, og ingen dem har sl�et en eneste b�vs galt eller haft problemer 
med kobling, transmission eller andet. Alle med 6 trins manuelt gear. 
F�rstn�vnte (i Seat Altea) n�ede at g� knap 100.000 inden salg, de to andre 
(hver sin Passat) hhv. rundede eller er t�t p� at runde 200.000 km.

Af de tre motortyper er 2.0 TDI PD klart den ringeste efter min vurdering, 
n�r man snakker performance. Den er ret h�jrystet, mangler bundtr�k og har 
udbredt 'turbo t�ven' og efterf�lgende 'ketchup effekt'. Den nyere CR har 
b�de bundtr�k og er faktisk ogs� villig til at tr�kke omdrejninger, n�r det 
g�lder.

Alle tre motortyper har jeg ogs� pr�vet fra tid til anden i diverse 
lejebiler med samme konklusion.

/Jens 

Den 18-02-2013 20:44, Tom < skrev:

>> Hvis jeg var dig, ville jeg f� tjekket "blyanten" der forbinder
>> balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den er
>> skadet ryger olietrykket og dermed turboen.
>
> af ren nysgerrighed, hvad er et ballanceakselmodel eller "blyant" ?
> Har aldrig h�rt om s�danne ting i en motor f�r

Der er en beskrivelse af modulet og problemet her:
http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/oil-pump-failure-passat-tdi.htm
(nederst p� siden)

Blyanten (oil pump drive p� tegningen) er k�leordet for den stift der 
forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.

Mvh
Jakob

Den 20-02-2013 16:44, Jakob skrev:
>
> Blyanten (oil pump drive p� tegningen) er k�leordet for den stift der
> forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.
>
> Mvh
> Jakob
>
Ja, det er ufatteligt at s�dan en vital del er s� ringe. Jeg har lige 
f�et skiftet min "blyant" (�rg. 2006) ved km. 220.000, og der var ikke 
mange km tilbage i den. Den bliver nu ogs� skiftet ved alm. service hos 
VW, den originale har gevind, den nye er massiv! Min Passat er "kun" 140 
hk udgaven, 170 hk udgaven har nemmere ved at g�re "blyanten" rund. Det 
er kun PD motoren som har problemet, CR udgaven er lavet anderledes.
NHF, �rhus

Den 20-02-2013 19:37, NHF skrev:
> Den 20-02-2013 16:44, Jakob skrev:
>>
>> Blyanten (oil pump drive p� tegningen) er k�leordet for den stift der
>> forbinder balanceakselmodulet med oliepumpen.
>>
>> Mvh
>> Jakob
>>
> Ja, det er ufatteligt at s�dan en vital del er s� ringe. Jeg har lige
> f�et skiftet min "blyant" (�rg. 2006) ved km. 220.000, og der var ikke
> mange km tilbage i den.

OK, du har vel ikke et billede af den ?. Min kollegas var blevet rund p� 
kanterne s� oliepumpen ikke k�rte med rundt.

Den bliver nu ogs� skiftet ved alm. service hos
> VW, den originale har gevind, den nye er massiv!

Gevind ?. Den jeg s� var sekskantet, med slidte kanter.

>Min Passat er "kun" 140
> hk udgaven, 170 hk udgaven har nemmere ved at g�re "blyanten" rund. Det
> er kun PD motoren som har problemet, CR udgaven er lavet anderledes.
> NHF, �rhus

CR-udgaven har ikke brug for et balanceakselmodul, s� der er ikke noget 
svagt punkt.

Mvh
Jakob

Den 24-02-2013 17:25, Jakob skrev:
>
> OK, du har vel ikke et billede af den ?. Min kollegas var blevet rund p�
> kanterne s� oliepumpen ikke k�rte med rundt.
  Desv�rre ikke!


> Gevind ?. Den jeg s� var sekskantet, med slidte kanter.

Det er nok en d�rlig beskrivelse, naturligvis er den sekskantet, men hul 
i midten p� ca. 2 millimeter med gevind, alts� ikke massiv. Jeg tror det 
er meningen at ved udskiftning kan der skrues en 2 mm. skrue ind og s� 
tr�kke hele pinden ud. Den nye er massiv!

Mvh.
NHF, �rhus

Hej Jakob

�v alts� - s�danne udgifter kan �del�gge mit hum�r. Har s�gt lidt om det p� 
nettet, fandt dette p� vagcars.dk:

En BMM er en 2,0 TDI 8V PD 140HK - med partikelfilter / uden balance modul 
(Skoda motor)
En BKD er en 2,0 TDI 16V PD 140HK - uden partikelfilter / uden balance modul 
(Skoda motor)
En BMN er en 2,0 TDI 16V PD 170HK - med partikelfilter / uden balance modul 
(Skoda motor)
En BRE er en 2,0 TDI 16V PD 140HK - med partikel filter / Med Balance modul 
(Audi motor)


Min er s� en BKD - ud fra ovenst�ende skulle den s� ikke have det n�vnte 
problem.
Det h�ber jeg s� er korrekt - men vil da tage kontakt til Skoda for at f� 
det be/afkr�ftet.

vh. J�rgen


"Jakob" <ubehagelig@gmail.com> skrev i meddelelsen 
news:511fa135$0$281$14726298@news.sunsite.dk...
> Den 11-02-2013 18:54, JMN skrev:
>> Min Octavia 2.0 TDI PD fra 2006 har rundet 130.000 km uden det mindste
>> problem. Tv�rtimod ruller den bare derudaf.
>>
>
> Godt for dig. Har en kollega der lige har brugt 35.000 p� ny turbo og 
> balanceakselmodul, i en 2.0 TDI PD Passat fra 2006 med 160.000 p� 
> t�lleren. Ingen kulance fra VW.
>
> Hvis jeg var dig, ville jeg f� tjekket "blyanten" der forbinder 
> balanceakselmodul (hvis din model har det) med oliepumpe. Hvis den er 
> skadet ryger olietrykket og dermed turboen.
>
> Mvh
> Jakob
> 

> Det er nok en d�rlig beskrivelse, naturligvis er den sekskantet, men hul
> i midten p� ca. 2 millimeter med gevind, alts� ikke massiv. Jeg tror det
> er meningen at ved udskiftning kan der skrues en 2 mm. skrue ind og s�
> tr�kke hele pinden ud. Den nye er massiv!

OK, s� er jeg med. Min kollega havde f�et at vide at hele 
balanceakselmodulet skulle skiftes, ellers risikerede man at den n�ste 
"blyant" ogs� ville blive sk�v.

Mvh
Jakob

Den 01-03-2013 20:24, JMN skrev:
> Hej Jakob
>
> �v alts� - s�danne udgifter kan �del�gge mit hum�r.

Beklager, det var ikke for at �del�gge dit hum�r :-).

> Min er s� en BKD - ud fra ovenst�ende skulle den s� ikke have det n�vnte
> problem.
> Det h�ber jeg s� er korrekt - men vil da tage kontakt til Skoda for at
> f� det be/afkr�ftet.

God ide.

Mvh
Jakob, der ogs� har en Octavia, dog med 1.6 TDI.

"Langgaard"  skrev i meddelelsen 
news:99d611d2-99b3-4786-9f7e-fbebad92a1ce@googlegroups.com...

Hej

Octavia'en r�g i gr�ften og om p� siden, da jeg skulle undvige en "klaphat" 
der skred over i min vejbane. For at undg� kollision valgte jeg s� gr�ften.
Min gamle 1,9 TDI 90 motor var utrolig stabil og billig i drift, s� jeg 
ville gerne have s�dan en igen, men de �rgange Octavia jeg ser p� nu, er med 
140hk motor. Jeg har l�st i annoncerne at mange har f�et nyt topstykke, selv 
efter f� kilometer.

Er der bestemte �rgange man skal holde sig fra?

Er der m�der man kan identificere fejlen i topstykket p�, hvis den er der?

Der er ogs� skiftet kobling/svinghjul p� mange, selv efter f� k�rte km, hvad 
er symptomerne p� den fejl?

Skal man for at v�re sikker finde en �ldre 90 hk med f� kilometer for at f� 
noget stabilt?

-- 
Langgaard

De fleste topstykker der udskiftes skyldes at br�ndstofdyserne i nogle typer 
kan l�sne sig.

VW er i gang med en tilbagekaldelse af mange biler med pumpedyse motor, de 
f�r udskiftet dyserne uden beregning, jeg f�r i dag nye i en Passat fra 2006 
ved 210.000 km service. 

De fleste topstykker der udskiftes skyldes at br�ndstofdyserne i nogle typer
kan l�sne sig.

VW er i gang med en tilbagekaldelse af mange biler med pumpedyse motor, de
f�r udskiftet dyserne uden beregning, jeg f�r i dag nye i en Passat fra 2006
ved 210.000 km service.

Der skiftes ogs� dyser p� SEAT og AUDI. Skoda har vist ikke offentliggjort 
aktionen endnu, men det kommer.
Det er kun motorer med Piezoelektriske dyser der er omfattet, jeg mener 
Skodas 140 hk motor er med magnetventiler.